告别了炎热的大暑，立秋已匆匆而至。在刚刚过去的7月，我国新能源汽车生产累计突破2000万台，这其中，新势力的表现成为行业中的一抹亮色。中国市场新势力品牌新统计数据显示，7月有多个品牌销量破万，前三座次重排为“理蔚零”：理想连续第2个月交付超3万台；蔚来度过“阵痛期”，月销量首次突破2万台大关；同样创造历史新高的零跑，以超1.4万台的成绩位列季军，稳扎稳打、乘势向上，为下半年保持强劲增长打下坚实基础。

二季度以来，零跑汽车销量稳步上升。其中，面向15-20万大众化价格带的C系列车型热度较高。从7月数据来看，零跑汽车C系列交付超过12000台，占比约85%，C11车系交付超过9200台，以实在的价格、硬核的配置，赢得了广大用户的信赖与支持。C11增程、2023款C01仅需14.98万起，就能买到前双叉臂后五连杆悬架+8155芯片+智能三联屏……以高品价比实现豪华平权，让用户轻松享受“标配即豪华”的用车体验。

8月初，依托全域自研带来的成本降低，零跑汽车调低了多款C系列高配车型价格，以真诚让利于民，将自研成果惠及更多用户，这将进一步提升零跑在大众化新能源市场的竞争力。现在，零跑C系列在17万价位即可拥有28颗智驾硬件+23项智能驾驶辅助，打造同级更优智能驾驶体验，以及717km纯电续航，轻松满足中长途出行需求。零跑C系列在20万级价位拥有双电机四驱加持，带来4秒破百的跑车级加速感受。对于此次价格调整，零跑汽车创始人、董事长、CEO朱江明坦言：希望大家在比普通版型增加不多的投入下，买到零跑花了很多精力研发的高配车型。

在产业化、市场化的基础上，我国新能源汽车正迈入规模化、全球化的高质量发展新阶段，智能化将是下一赛程的竞逐重点。电子电气架构作为新能源车从电控车向智能车转变的分水岭，它是软件定义汽车的前提，相当于汽车的“神经系统”。近年来，各大车企争先在电子电气架构层面发力，Model3实现了中央计算+区域控制器框架；小鹏XEEA架构、岚图ESSA+SOA智能电动仿生体，均为跨域融合的中央计算架构。得益于在座舱、智驾、动力、车身控制器层面的深度自研，近期零跑发布了【四叶草】中央集成式电子电气架构，实现了“真集成、真智能”的四域合一中央超算，可为整车带来高可靠、快通讯、低时延体验，且具备无感式在线OTA升级能力。

据悉，搭载【四叶草】架构的零跑汽车新系列产品将于9月慕尼黑车展亮相，年底前与国内用户见面。长期来看，此项技术平台复用率高、后期整车级升级成本低，是一种系统性的降本之道，不仅能为用户带来极致品价比的产品，通过技术输出合作，还可为中国汽车产业现代化贡献力量。

零跑汽车股价未来值得期待。