其实这款车在上市前，因为方盒子造型与玩具属性，赢得了不错的关注度与讨论度，但等到价格（7.98-8.98万）与配置公布后，市场反馈并不佳。

从5月上市到12月，累计售出14683辆，销量zuighao时为3254辆，此后便持续走低，在1千多台上徘徊。

原因很简单，宝骏悦续航短（303公里）、空间小（轴距2110毫米）、配置低（顶配仅两个安全气囊），虽然顶着“悦野”的名头，但大家心知肚明，它就是个城市通勤大玩具，真要越野也不会选择它。

有人可能会说，那五菱宏光MINIEV续航、空间、配置等都更次一等，为何它能卖爆，而宝骏悦也却被市场冷遇？答案就在价格，五菱宏光MINIEV价格更低，不到5万就能入手，曾经起售价zuidi只要2.88万，消费者在选择时不会做过多犹豫，买来就是当做遮风挡雨、城市通勤的代步车，但宝骏悦也价格直逼十万，已经到了消费者购车时的“警戒线”，在反复犹豫与货比三家后，它就丧失了很多交易成功的机会。

但显然，五菱宝骏不愿意放弃悦也这个品类，也坚信它能火，因此，车身更长、空间更大、产品力更高的宝骏悦也PLUS即将到来，官方透露其会在今年一季度上市，目前部分产品信息与官图已经曝光。

据悉，宝骏悦也PLUS将会基于全新的平台架构打造（与宝骏悦也不同），车辆整体的造型与3门版基本一致，依旧是小巧的方盒子风格。车辆的长宽高分别达到3996*1760*1726mm，轴距2560mm，相较于3门版有着明显的提升，但依旧属于小型SUV的范畴，作为一台5门5座车型来说，它的空间表现还是只能用“够用”来形容。

至于动力形式方面，许多网友期待的增程式动力总成暂时没有消息，新车依然采用的是纯电引擎，将会搭载一台75kW的高功率电机，zuigao车速可达150km/h，CLTC续航里程为401公里。

很显然，宝骏想开了，既然专走“悦野玩具”路线的3门版车型打不开市场，那就安排车身尺寸更大、动力更强、续航更长的悦也PLUS，“穿上”硬派方盒子的“外衣”，老老实实走城市通勤路线。

那么这样的改变能够帮助宝骏悦也这个产品序列实现销量飞跃，正式跨入主流行列么？我们不妨从宝骏悦也产品本身，以及其未来将会面对的竞品入手分析。

前面我们也有提到，售价7.98万元的宝骏悦也2023款旗舰版，整体软硬件配备水平并不算高，主被动安全、辅助驾驶、舒适性配置以及人机互联方面的表现不够亮眼。8.98万元的智尊版在配置上的表现相对较好，但也只能算是达到了标准线。尺寸小、续航短、配置低的情况下，价格差不多要到8-9万元，这样的定价策略直接导致悦也这一产品序列高开低走，在靠着造型吸引到足够目光后，却没能斩获太高的销量。

悦也PLUS针对空间、动力、续航做了一系列升级，如果售价在10万出头，那么它一定会在配置上进一步缩减成本；如果想要拥有与3门版悦也智尊版相同的配置水平，那么它的价格大概率要到12万以上，甚至更高，一来二去，性价比也不算太高。

尤其是10-13万价位内，比亚迪海豚重兵看守，虽然它是小型车，但定位、价位相近，消费者在选择时很可能会将其与宝骏悦也PLUS进行比较。

海豚的销量有目共睹，或许它的三电系统、智能配置与悦也PLUS拉不开太大差距，但尺寸（长宽高4125x1770x1570mm 轴距2700mm）明显更大，加之比亚迪品牌本身的声量加持，悦也PLUS所能拿得出来的竞争力也就剩一个外观了。

若是要往方盒子领域凑，悦也PLUS的压力可就更大了，同样走纯电路线的有iCAR 03（12、98万起），它是紧凑型SUV的定位，空间、续航、配置都更出色。

如果消费者没有执着于买新能源方盒子SUV，那么捷途旅行者也要宣布出战了，13.99万的入门版，标配率已经很高了，而且二者的级别与配置根本不在一个量级，对于想要城市通勤更舒适，周末户外野一野的消费者来说，捷途旅行者会是更好的选择。

写在zui后

总而言之，在头炮没有打响之后，宝骏悦也这个产品序列如今处在了一个比较尴尬的位置。

作为一台小型SUV，若是一开始就走低价代步路线，靠着较为个性的外观，这款车型大概率能获得可观销量。然而8-9万元的价格+3门定位，以及一些产品力硬伤，注定了这台车无法成为走量车型。如今悦也PLUS诞生，根本目的在于解决3门版车型使用场景小，受众面不够广的问题，然而3门版的价格摆在那里兜底，悦也PLUS的价格肯定不会太低，价格一旦高了便是走3门版悦也的老路。

只能说宝骏悦也如今是一手好牌打得稀碎，不走低价增程路线，宝骏悦也PLUS来了也无济于事！

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