从“二胎”到“三孩”，6座或是7座车型成了不少家庭用户的首选，如果要再加一个属性，那有混动就更好了。毕竟在高油价的背景下，用车成本是不得不考虑的一个购车因素。

对于一车满足多人出行的需求，擎哥比较推荐MPV车型，特别是6/7座刚需群体。在家用MPV领域，奥德赛是我们比较熟悉的，而今全系混动也是顺应了时代发展的需要。那么，有没有一个更低预算的选择呢？

五菱：凯捷混动铂金版！

凯捷，是五菱全球银标的首款产品，“4+X”大四座魔术空间是其特色所在，而今在有五菱混动系统加持之后，对于用车成本会有一个比较好的控制。

自主品牌混动技术层出不穷，五菱虽然采用P1+P3的常见路线，但也做出了自己的特色。

在凯捷混动版之前，搭载五菱混动的车型是星辰混动版，这套混动系统的路线很有本田那味儿，不过不同点自然是有的。比如号称全球首创的单档电磁式DHT，好处是可以没有液压式的油液传递能量，以及传统离合器的摩擦能量损失，传动效率会更高。P3电机是和变速箱的输出轴耦合，纯电驱动和能量回收效率方面是其主要优势。也就是说想要强动力，那可以直接换个大功率电机。

至于五菱混动系统的工作方式，在中低速的时候，电磁式DHT为脱离状态，靠驱动电机纯电行驶；结合的时候，也就是发动机参与驱动的时候。

SGMW全新的油电混合动力技术（五菱混动）加持后，凯捷混动铂金版无疑拥有了更强的战力。这是一套HEV混动，也就是不需要额外充电。换句话说，内燃机是否高效就显得尤为重要了。

采用混动专用发动机是当下油电混合动力必经的一环，五菱混动也不例外。凯捷混动铂金版搭载2.0L 混动专用发动机，采用阿特金森循环，zuigao热效率达到了 41%。动力输出能力上，额定功率100kW，zui大扭矩175N·m，与之搭档的电机则有130kW、320N·m。在起步工况下基本都是电力驱动，所以在这会儿就可以体会到320N·m，毕竟电机的输出可是说来就来。

不过，起步轻松可不代表会有一个狂暴输出，因为凯捷混动铂金版的动力输出风格偏向于柔和，这也很符合家用的定位。要是想要动力响应更快一些，那将挡把推进S挡，会有一个更合拍的体验。

有了电机加持后，凯捷混动铂金版的动力储备是不错的，虽然没有机会体验到满载时的动力表现，但相信在320N·m电机和发动机的共同发力下，它会是一台可以做到从容的MPV。值得一提的是，这套混动系统的平顺性做得不错，电驱为主和油电共同发力的转换并不会被察觉。

大体上，凯捷混动铂金版市区行驶在中低速情况下（80km/h以下），是由电机驱动，发动机只发电。而在高速行驶时（80km/h以上），则是发动机和电机一同驱动。这样的逻辑可以说是相互取长补短了，很好地规避了内燃机低速耗油量大，电机高速行驶耗电大的工况。

所以，电驱用得越多，那车子自然会更省油。五菱对于这套混动系统还是比较有自信的，毕竟特地将整个上午的试驾行程安排在了拥堵的广州市区……官方给出的油耗表现是市区油耗4.75L/100km，综合油耗5.90L/100km。

电池采用的是1.8kWh的三元锂电池，被放置在了前排座椅下方，对于乘员舱的空间没有什么影响，只不过比起燃油版牺牲了备胎，作为替代的则是补胎套装。

凯捷混动铂金版除了五菱混动是闪光点，而其功能性同样是消费者所看重的。

五菱凯捷 ( 参数 | 询价 | 图片 ) 混动铂金版采用的是后扭力梁悬架，先别急着开喷，毕竟这样的设计可以带来更好的后备厢容量，也因此才能实现第三排座椅的隐藏收纳。在满员状态下，凯捷也能够有一个不错的后备厢载物能力。

在“4+X”大四座魔术空间理念下，凯捷混动铂金版的二排已经是用尽全力做到zui好，第二排座椅滑轨长度达到了560mm，第二排座椅横向可移160mm，腿托长度达到290mm（打开角度 72°），而且靠背、腿托的电动调节也安排上了。另外，其也可实现diyi、第二排座椅180°全平放倒，这也是二排亲子专座外的另一种可玩形态。

可能不少朋友会计算燃油版和混动版的差价，但有一点不能忽略，那就是混动铂金版会有一个更畅快的动力体验。

凯捷是一款很好用的车型，而今有了混动加持后，产品竞争力得到了很好地加强，特别是在当下这个油、电大变革的时代。2月27日，凯捷混动铂金版正式上市，售价区间为12.98-14.98万元。或许，这样的售价不是很五菱，但也要看看在这个价位区间还有没其它大六座+混动的选择。

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