性价比是永不过时的竞争力，这是商业竞争中的黄金法则。

中国新能源汽车市场竞争越来越激烈，车企之间的竞争也从产品的“有没有”、“好不好”进入到“值不值”；直白地说，要想打动消费者，产品要好，价格还要低。

江淮汽车涉足新能源并不晚，但在插电混动细分市场并没有深入布局产品，如今随着江淮QX PHEV的上市，这块“短板”被补齐。

江淮汽车很清楚，作为插电混动的后来者，产品的性价比必须要给力。

江淮QX PHEV定价很有诚意，新车同推出三款车型，售价分别为12.99万元、13.99万元和14.99万元，加上999抵3000元的权益政策，实际的起售价是12.79万元。12.79万元是一个什么概念呢？这是12万元级唯一纯电续航120公里的插电混动SUV。

江淮汽车这么做的目的很简单，就是要在火爆且又竞争激烈的插电混动SUV市场树立一个“认知锚点”：13万元级市场你可以选比亚迪宋Pro、哈弗枭龙，但12万元级只有江淮QX PHEV，而且纯电续航可以给到120公里（100公里以上的纯电续航是15万元+插电混动SUV才能提供的）。

江淮QX PHEV市场定位与定价的理由及目的很简单：一方面，10-15万元是销量大的SUV细分市场，尽管都在喊“油电同价”，但受制于插电混动车型更高的成本，这个细分市场依然是“油强电弱”，如果能够真正“油电同价”，机会非常大；另一方面，该细分市场的消费者对车型的性价比、使用成本很敏感，也更关注，以性价比为核心的策略在这个市场容易奏效。

在这样的产品思路之下，江淮QX PHEV在产品力构建上就更加得有的放矢。比如，江淮QX PHEV搭载了21.6度的大电池组，纯电续航定为120公里，这样做的目的就是尽可能的让消费者在日常短途通勤的使用场景下“纯电行驶”，提升行驶质感的同时降低使用成本。对二三线城市上班族来说，120公里的纯电续航，一周多充两次电完全可以“纯电出行”。

在动力系统方面，江淮QX PHEV采用来自比亚迪弗迪动的1.5L插电混动系统。

是的，这套动力系统与比亚迪宋Pro上的完全一致，但江淮在细节方面进行的一系列的重新“调教”，比如搭载150kw的高功率电机，以高出同级5到25kw的大功率（宋Pro电机功率145kW，哈德枭龙是115kW），覆盖更广的速度区段，保证在全速域比较强劲的动力输出。此外，当车速达到63公里时，车辆就可提前进入并联驱动，带来更好的加速感。

由于搭载21.6kW电池，整备质量更重，江淮QX PHEV整备质量达到2170kg，比宋Pro高出110kg，但百公里加速仅需7.3s，比宋Pro快了1s。 “后期”对动力系统重新调教带来的另一个“好处”就是能耗的降低，江淮QX PHEV馈电油耗低至5.37L，做到了同排量、同电量级别中油耗zui低。

操控性是江淮比较擅长的。而此次江淮QX PHEV特别聚焦高速的操控稳定性。

江淮工程师通过底盘布置进行优化，江淮QX PHEV实现接近50:50的前后轴荷分配，并采用行业领先的高精度转向系统，转向间隙小于0.3度，转向更细腻精准。此外，加上江淮汽车的调校功底，以及MIS高品质底盘系统，江淮QX PHEV的ji限横向稳定G值达到1.02，完全达到了纯电动轿车的水平。

说完产品力，我们再聊一下江淮QX PHEV的竞争力抑或说市场前景。

目前看，在紧凑级SUV市场中，插电混动车型都是以比亚迪宋Plus级宋Pro为标杆的，而这两者的也是冠亚军的存在；紧随其后的就是吉利银河L7和哈弗枭龙MAX。第四名是长安欧尚Z6 iDD的插电混动车型，这或许有点超出大家的预料。

尽管长安欧尚Z6 iDD搭载的是效率较低能耗较高的P2并联混动系统（目前流行的混动系统均为效率更高的混联系统），但自6月上市2023款后加大了优惠力度，像指导价15.58万元的入门车型裸车价格已经进入到12万元区间，而这也直接让欧尚Z6 iDD在6-8月三月的销量呈现一个持续增长的态势——由5月的1600台增长至了8月的4600多台。

长安欧尚Z6 iDD销量增长的主要原因，就是12万元价格区间内没有一款紧凑级插电混动SUV的存在——尽管是技术相对落后的并联混动系统（尤其是馈电时油耗较高），但也并不妨碍它以相对更好的性价比取胜——因为购买该价位区间的燃油车事需要缴纳购置税的。

从目前市场竞争态势看，如今江淮QX PHEV的到来不仅会终结长安欧尚Z6 iDD的优势，而且也会对这个价格区间的燃油车产生冲击。实际上，比亚迪秦Plus销量的长期稳定，本质上就是把紧凑级插电混动轿车的价格打入到10万元以下。

江淮QX PHEV把紧凑级插电混动SUV价格拉入12万元区间，而且纯电续航做到了120公里，这对追求性价比的用户来说，充满吸引力。因此，江淮QX PHEV未来市场表现着实可以期待一下。