空时阴时晴，飘忽不定，常常是一阵濛濛细雨过后，便艳阳普照。此刻，我们站在一排整体排放的零跑C11 性能版面前。在接下来的一整天里，我将与它为伴，从大梅沙出发，驶过长长的沿海高速。

沿途路上，除了不时驶过的度假车辆以外，放眼望去，便是一望无际、辽阔的大海。大海对岸，是高耸入云的摩天大厦，蜿蜒盘旋的高速路上，两侧乔木树林飞掠而过。然而，这台将由我亲手驾驶零跑C11，却让我把这一切美景通通置之脑后。

虽然没有轰轰作响的排气、令人血脉喷张的战斗内饰，但是，这并不代表我们这次试驾的零跑C11 性能版就没有运动细胞。官方百公里加速时间4.5s...单单从账目数据来看，就知道它并不好惹。

在实际驾驶过程中，小编发现，零跑C11并非只是一味讲求“暴力输出”。相反，这是一款能够在多重身份之间灵活转换的车型。当你想要激烈驾驶时，它能够变身为性能怪兽，给你带来不顾一切的推背感。而当你想要温柔驾驶，它又能化身为谦谦君子，给你带来良好的舒适性。这主要得益于它采用了前双叉臂后多连杆四轮独立悬架，铝合金材质摆臂及连杆的轻量化设计，该设计不仅能减轻簧下质量，还能大幅度提升了车辆的操控稳定性。

良好的底盘的循迹性、随向转动性以及动力响应性，使得这台车长达到4750mm的中型SUV开启起来相当愉悦，没有任何压迫感。

总的来说，零跑C11的行驶质感已经丝毫不逊色于当下任何合资新能源车。

有人说，好车并没有所谓的界定标准，但是，它一定是能够让你在行驶过程中专注，在停车之后还想再多开一会的车，而零跑C11，无疑就是这样一款车。

另外，在试驾过程中，零跑C11 性能版还有一个地方深深打动了我，那就是细节设计。

有一句话说得好，细节问题归根结底就是态度问题，也是一种和车企文化、企业价值观保持一致的并且有生产力的行为。因此，从细节处我们也可以看出零跑汽车到底是一家怎样的车企。

在前发动机舱，零跑C11提供了一个小型的储物箱，并且这个储物箱内部非常平整。当后备箱使用不方便的时候，用户可以直接将背包等一类物品直接存放储物箱内。

而在前排两侧车门处，零跑C11也都额外在底层设置了一个专属的隐藏式雨伞储放区；另外，在无线充电板上方，零跑C11还配备了一个原生的可翻折手机支架。

当然，还有一个比较有意思的功能，那就是零跑的人脸启动功能，跟其他车型不同，零跑C11的人脸可以设置8组专属ID，该ID可以保存每个人的座椅位置、后视镜位置、空调温度等基础设置，不同用户上车之后，该功能会根据每个人不同的设定，自动进行调节。

除了不错的行驶质感和用心的细节设计之外，在其他地方，零跑C11的表现也是可圈可点。比如，令车子看上去豪华感更强的四门无边框设计、花了一千万高价专门邀请法国阿嘉米斯调教的音响算法、用户无需在车内即可实现的无人泊车、即可实现三屏联动但又能互不干扰的三连屏...虽然成立时间不长，但是，在实际体验过程中，小编发现，零跑C11是一部完成度极高的车型。

零跑汽车是当前的新生代车企中，少有的坚持全域自研的汽车品牌，从传统的老三样（电池、电机、电控），到时下年轻人消费者买车时关心的智能座舱、智能驾驶辅助功能等。零跑汽车均实现了全栈自研，这一点，是难能可贵的。

相比动辄百年历史的传统造车车企，零跑汽车在这个市场上只能算是新兵蛋子。但是从实际体验来看，零跑C11的完成度已经非常高了。在这里，小编也呼吁大家，应该给自主新能源车企多一些包容，也多一些时间。

经过亲身体验，小编认为，零跑C11上市至今虽然快接近1年半，但是，就产品力而言，它依然有着十足的竞争力：高性价比、表现全能、同时又能给你带来一定的新鲜感。因此，如果你当下正在考虑选购一台20-25万这个价位区间的车型，那么小编建议你不妨去亲身体验一下这款车。