撬动增量大市场
有专家认为，不断扩大内需是促进经济高质量发展行之有效的重要战略，这一轮更新换新体现了“从存量中产生增量”的宏观经济政策新思路。
那么在这一轮以旧换新的政策支撑之下，哪些市场将迎来新机遇呢？
对此，有业内人士认为：“汽车以旧换新不仅增加了二手车源，随着二手车市场规模的扩大，也将倒逼二手车经营进一步规范化，用规范和高效流通来提升行业经营水平。”
据了解，此前国家就出台了一揽子以旧换新政策。在《细则》之前14部门联合印发的《推动消费品以旧换新行动方案》（以下简称《方案》）就提出，通过加大政策引导支持力度，力争到2025年，实现国三及以下排放标准乘用车加快淘汰，报废汽车回收量较2023年增长50%；到2027年，报废汽车回收量较2023年增加一倍，二手车交易量较2023年增长45%。
记者还注意到，除了以旧换新，本次《方案》还针对报废汽车提出了具体要求。比如，严格执行机动车强制报废标准规定和车辆安全环保检验标准，依法依规淘汰符合强制报废标准的老旧汽车；优化报废汽车回收拆解企业布局。
中国汽车战略与政策研究中心市场运行研究总监刘锋表示，报废机动车回收是汽车流通的zui终环节和末端出口，截止到2023年年底，我国车龄超过15年的老旧车辆已经超过800万辆。如果这其中有一半的车辆参与到这轮以旧换新中，按照新车平均售价17万元测算，有望带来7000亿元的新车消费规模，更能带动汽车市场的全链条发展。另外广发证券研报认为，在政策的拉动下，汽车回收拆解有望在2025年后形成一个千亿元级别的产业。
此外，《方案》提出要促进汽车从交通工具向生活空间转变，支持汽车改装、汽车租赁、汽车赛事、房车露营、传统经典车等相关行业发展壮大，有助于进一步将消费场景从交通出行拓展至生活日常，满足消费者的多元化需求，增强汽车后市场对产业、经济发展的带动作用，充分释放其消费潜力。
有业内人士认为，与此前出台的中央财政补贴以旧换新政策相比，本轮以旧换新政策的突出特点在于中央财政和地方财政联动发力，囊括降低汽车贷款首付比例、引导企业提升回收服务水平、便利车主交车、推广上门收车服务模式、落实好二手车销售“反向开票”及异地交易登记等便利化措施，破除了各类隐形障碍，充分体现了产业、财政、金融、投资、用地乃至就业等政策的统一协调发力。
