【没有双叉臂，也能聊操控乐趣老司机没有_汽车新闻】-易车

现在的汽车圈，造车之外，立人设（车设）也是必修课。

人设立的好，车自然不愁卖。

比如某品牌奶爸车，讲真的，它虽然不是一台好车，但一定是一个好商品，卖得好倒也合情合理。

再比如说宝马3系，豪华运动型家用轿车的人设深入人心，在当下豪华品牌B级车市场中数它销量高，仿佛开上3系，拥有bimmer的身份后，自己的车技也会有额外加成。

殊不知在老司机眼里，经过一轮轮加长后的宝马3系已经变了，更长的轴距虽然让它有了更大的空间，充分迎合了中国人喜欢大车的需求。但与标轴3系相比，加了L的3系没有了它曾引以为傲的操控优势。

与同级对手宝马3系迷恋加长不一样，在加长这件事上，“北欧运动豪华轿车”沃尔沃S60是非常谨慎的。因为它身上有纯正的北欧运动精髓，在沃尔沃安全底色之上，沃尔沃S60的灵动驾控感受也很有特点，被誉为沃尔沃品牌发展至今具代表性的运动型轿车。

正因为在操控方面有追求，沃尔沃S60一直强调在空间和驾驶感受上寻求完美的平衡点。所以在满足空间需求的同时，S60全系采用标轴尺寸，并且它还拥有同级别宽的轮距，这让它可以大程度减少过弯时车辆的重心转移，配合上S60非常扎实的底盘悬挂调校，做实了“弯道百科全书”的名头。

说到底盘悬架部分，很多老司机有话说。因为如今的宝马3系过分强调空间感受，忽视了底盘用料。

毕竟一台连双叉臂都没有的车，聊运动操控感，让很多老司机多少会感觉有点奇怪……（这句删除）

当前宝马3系搭载的前悬架是双球节麦弗逊悬架，本质上它是改良过的单叉臂悬架，优点是结构简单成本低，比传统式麦弗逊悬架抗侧倾能力强。不过它的底子毕竟摆在那里，这种改良还是打不过真正的双叉臂悬架面前依旧不够看，糊弄小白还行（这句删除），老司机上手马上就能感受出差异。

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