一汽大众 ID.7 VIZZION 首发版以 23.7777 万元的价格开启预售。
自 2019 年 ID.VIZZION 概念车在瑞士日内瓦车展面世以来，这款常被类比为「电动帕萨特」的车型，从概念车到量产再到预售，其背后既是大众电动化之路的缩影，同时也拉开了 ID.家族 2.0 时代的序幕。
作为一款打入竞争蕞为激烈的 B 级车市场的纯电中型轿车，一汽大众 ID.7 VIZZION 将在这一市场主打 20-25 万元级别，迎战比亚迪汉 EV/海豹、特斯拉 Model 3、小鹏 P7、零跑 C11 等车型。
对其市场再细分，ID.7 VIZZION 直面的是家庭用户，而这也是 ID.7 VIZZION 的定位。
对于家庭用户而言，他们对家用车的要求，除了好开，还有好用，随着今年下半年智驾潮的兴起，智能化能力或许也会成为重要因素之一。

背负着 ID.家族「新旗舰」身份的 ID.7 VIZZION，在内外观、驾控、智能化上有怎样的表现？
我们昨天在珠海体验了一番。

外观：区别燃油，延续 ID
我们先从外观色说起，除首发版公布的珠光白、星黛蓝、银桦灰外，我们这次还看到了红、蓝、藏青三种颜色。

ID.7 VIZZION 在外观上能够与大众过去燃油车的造型区别，总体上延续了 ID. 家族的设计。
与 ID.家族其他车型一样，ID.7 VIZZION 车鼻以圆弧的柔和曲线向前微微突出、大众的发光 LOGO 位于中央。
但 ID.7 VIZZION 的贯穿式日行灯带更加突出，加强前脸层次感，两侧大灯使用了 IQ Light 光源，大灯造型更具特色。

前保险杠部分则是梯形下格栅，上方黑色饰条延长至前脸两侧，形成略微往里收缩的进气道，加强前脸的层次感，而 ID.7 VIZZION 的部分感知硬件也集中前脸下侧。
而在侧面，大众通过掀背式设计与 ID.家族标志性的圆润流畅的线条，降低了短前悬车型在视觉上的局促感。
新车拥有 19 英寸轮毂、贴合车身但在后部与下部保留了手部空间的半隐藏式门把手、高亮的黑色大包围、简洁的腰线等，在确保家用特点的同时，增添运动感。

来到尾部，ID.7 VIZZION 的造型方正，后备厢车盖末端的鸭尾微翘，贯穿式灯带呼应前脸。
较为特别的是，ID.7 VIZZION 的尾灯为三层式设计，点亮时能够依次亮起，有较强的动态效果。

要说新车外观的一大亮点，或许就是其大掀背式尾门。
新车尾门向上打开，打开后尾门底部按键与地面的距离超 1.5 米，后备厢拥有 512L 的容积，不但有充足的储物空间，还不用担心在后备厢拿东西时的活动范围。

内饰：大空间、ID OS 2.0
ID.7 VIZZION 长宽高分别为 4956×1862×1537mm，轴距 2965mm。
数据上来说，横向对比 20-25 万元级别的纯电轿车，这一尺寸在同级车型中处于较高水准。
不过与尺寸相似的比亚迪汉 EV 相比，新车的优势主要还是在车高和轴距，这就意味着 ID.7 VIZZION 能够给予成员更大的头部和膝部空间优势。
与此同时，其「长轴距短前悬」的设计也为内部省下了不少空间。

官方介绍，ID.7 VIZZION 的真实乘坐空间为 1910mm。
进到车内，能够清晰地感知到这个数据的意味，新车继承了大众一直以来的「大空间」优势，前排深入和后排宽敞的腿部空间印证了这一点。

当然，大空间指的当然不仅是乘坐空间，ID.7 VIZZION 还有丰富的存储空间。
ID.7 VIZZION 的中央通道与中控台相连接，分为上下两层。
上层靠近前排位置的储物空间可通过挡板分为两部分，拥有杯托、充电口等储物功能，靠近后排则是可左右打开的纵深储物格；下层则是半开放式空间。

前排座椅为环抱式座椅，皮质座椅虽然初始体验会觉得不够软，但得益于良好的支撑性与灵活的座椅调节，我们在将近 4 小时的久坐后，也只是出现了轻微的疲倦感。

车内还是有不少物理按键，中央为 15 英寸的中控屏，其仪表盘未采用时下流行的大屏设计，配合 AR-HUD 其车辆与路况显示效果中规中矩。

据官方介绍，ID.7 VIZZION 车机采用的是升级后 ID OS 2.0，其在设计上已经「学到」了新造车们的精髓，以导航界面为桌面，拥有各式卡片式设计，同时用户能够根据自身喜好编辑快捷菜单栏。
要说我们对 ID OS 2.0 的蕞大感受，或许就是相较于以往版本，车机流畅度得到了较大的提升。
无论是点击交互还是语音交互的响应速度都得到了较大的提升，进而能够更为流畅地进行功能的释放。

有优点自然也有缺点。
我们所体验到的 ID.7 VIZZION 的车机系统，可通过语音识别进行的功能仍未做到较全面的覆盖，一些车机的基本功能不能通过语音助手进行快捷打开，例如在要求其打开蓝牙时，会提示没有这一功能，需要手动进行。

驾驶：细腻驾控，平稳感受
对于 ID.7 VIZZION 的驾驶体验，先说结论：传承了德系驾控稳重与舒适，延续了 ID.家族的良好口碑。
ID.7 VIZZION 在 MEB 平台的基础上进行打造，搭载前麦弗逊式独立悬架、后五连杆式独立悬架，采用后置后驱的动力形式。
就像我们刻板印象中德国人的性格一样，ID.7 VIZZION 的底盘整体偏硬且凝聚，这就让新车在操控上给人的感觉是细腻。

无论是踩电门还是刹车，车辆都能给到及时的反馈，电门踩下后能够给到充足的动力，在起步、加速等状态变化下，都十分跟脚。
此外，在加速的过程中，ID.7 VIZZION 不会出现突然一下窜出去或是有明显的顿挫感，而是给到线性的感受。
基于这一特性，ID.7 VIZZION 在加速或减速时都不会出现明显的不适，对于乘员而言体验较好。

此外，NVH 的表现良好，尽管在经过颠簸的路面时，ID.7 VIZZION 会有一定的路感，也会有轻微的「跳动」情况，但悬架、底盘调校的功力让它能够紧抓车身，不会有连续的大颠簸。
这在经过起伏较大的颠簸路面时尤为明显，在蕞开始的轻微跳动之后，其起伏幅度便会变小，而在起伏较小的路段时，尽管会有路感，但车身能够保持平稳。
在活动场地，我们观察到车身侧面有 PRO、PRIME 两种标识，或为两种不同版本。
或许是受制于版本功能下放或试驾车型相关功能的开放，我们在拿到的 PRO 版车型上未能体验到其智驾功能。

当我们在时速 80km/h 的情况下在方向盘左侧的键盘上选择开启智驾模式后，在特地将车辆向车道右侧偏移、拔杆时，车辆未能进行车道居中校正与转向。
同时，在车机系统进行导航时，虽然能识别信号灯，但其地图未显示信号灯倒数秒数。

根据官方介绍，目前在官网预售的 ID.7 VIZZION 首发版拥有能够跟停的自适应巡航系统、车道保持系统、智能泊车及记忆泊车系统等智驾功能。
或许随着一汽大众 ID.7 VIZZION 的上市，我们就能清楚其智驾功能的下放情况了。