油车时代，买车看三大件，发动机，变速箱，底盘。但是电车时代，作为电动车来说，什么是本质呢？ 当然是三电系统，还有平台架构啊。 今天我们就看这样的一款车，它没有太多花哨的配置，但它本质上是一款非常出色的纯电性能钢炮，它就是MG 4 EV。
       下面我们聊聊具体的驾驶感受。首先是能感受到它很沉稳，这不仅是因为它的悬架调教，也因为它作为纯电动汽车来说 1.6吨左右的车重，就是很沉，要知道这个重量差不多比迈腾，帕萨特这些燃油车都还更重了一些。而且悬架也是比较紧绷的，能直接带给你 很多路感。但是它也不是 不舒服的颠簸，5连杆独立悬架，对于细小的震动的过滤还是可以的，有一定高级感的。
       第二个感觉是坐姿确实很低，在电动车中算是比较低的了。我是很喜欢低坐姿的，我平时开车就是喜欢躺着开。这就更加深了运动的感觉。 然后它的轮胎宽度也很大，215，50 17的轮胎。215看着不大是吧，但是你想想隔壁同样10万元的海豚使用的是195宽度的轮胎，你就知道MG 4EV的轮胎已经是很厚道的了。所以更低的坐姿，更宽的轮胎，让你在这种转弯的时候，会更从容，车身的稳定感会更好，轮胎也能牢牢抓住地面。 而且它还搭载了 XDS 弯道动态控制系统，可以有效的抑制转向不足，提升过弯ji限。
        第三个感觉是动力确实不错，虽然我们试驾的车型只有单电机，170马力，250牛米，但是考虑到电动车的驾驶特点，动力的传递很直接，动力储备也很足。MG4 EV有多种动能回收 模式，是需要中控屏里面调整的。不管是哪一种模式下，它的动能回收力度其实都不是很强，比很多品牌的那种拖拽式的动能回收要弱很多。所以它不会给乘客带来晕车的感觉，你过去是开油车的，现在开电车，也可以很好的适应，不会有不适感。

我们总结一下吧。 我认为MG4EV是一款 核心三大件都很不错的车型，它就是为操控而生的，。是10万元级别的性能小钢炮。所以MG4 EV 看上去平淡无奇，但绝对实力，同级别车型中是没有对手的。
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