假如购车目标设定为30万元级的合资SUV，车身体量、乘载空间都得双双顶满，然而却对常见的七座形式不感兴趣。OK，为了对号上述需求，不得不搬出细分阵营的新晋中大型SUV——一汽大众揽巡。

出于竞争关系和完善产品体系的缘故，一汽大众与上汽大众的科技树总是有高度趋同的演进路径。同父异母的揽巡与途昂X皆属于七座SUV的衍生产物，在维持中大型层级的前要上，以五座形式和风格化的设计来拓宽用户群的适配范围。

前脸方面，揽巡与揽境有显著的细节偏差，除了品牌标志性元素如横幅式中网和带背光的车标外，整体构形基本算从头来过了。前者的车头轮廓更笔挺厚实，LED灯组的附件也复杂了一些，尤其是行车灯带，几乎绕满了前脸和前翼子板，很有想法。值得一说的是，揽巡同样配备了两种风格的外饰设计，即普通版和R-Line版，后者的区别体现在气动造型、轮毂、车身配色等方面，格调上以运动顶替了前者的豪华。

五座的揽巡与七座的揽境，轴距同为2980mm，不过揽巡的车身长度短了210mm有余，这部分着重表现在后悬位置，毕竟不必考虑第三排座椅。同时，揽巡车尾的收缩角度也更大。即便这样，揽巡依然维持了与揽境相似的MPV化型格，车顶线条比较缓和，尽可能与七座车型保持相近的头部空间，明显有别于途昂X那种Coupe化的低矮姿态。车尾部分，是大家喜闻乐见的贯通式灯组，灯腔内部经重新设计，点亮后通透度和层次感同步拔高。另外，揽巡的排气口仅是装饰，实体部分以双边单出的方式隐藏在后杠下方。

揽巡的内饰结构大体与揽境一致，非对称式仪表台将多数的视觉重心都投向了主驾，也便于驾驶人能直观的读取+操作。区别的是，揽巡摒弃了与MPV相似的“断层式”挡座，重新改用纵贯式布局，将挡座、杯座、中央扶手、储物槽（顶配为手机无线充电面板）合为一身。下层则依旧留出了容量不错的置物空间。传统的中央通道似乎更贴近它的五座身份。