随着人们的生活品质不断提升，车辆的安全性也得到了越来越多的重视。那么问题来了：当我们在讨论车辆安全时，究竟在讨论什么？是单纯的“撞车够硬”、或是简单的“过弯稳定”、再或者是各类AEB测试吗？Nonono！真正的安全，远不止于此。

 

作为把“保护车上所有驾乘人员的安全”作为己任的斯巴鲁，将车辆安全融入到了每一辆车里。正所谓“上医治未病”，斯巴鲁通过硬核周到的全方位安全实力，尽大程度守护车内人员安全。

那么斯巴鲁究竟是怎么做到的？让我们一起来看看吧~

初始安全

即在初始阶段消除隐患 让“难以靠近”，从车身设计及内部的操作便利性等方面展开，通过优化视野和座椅的舒适度来帮助驾驶者减轻疲劳感。让驾驶员可集中精力去驾驶，从而将危险因素消灭在初始阶段。创造视野良好、轻松操控、不易疲劳的驾驶环境。比如说，通过开阔的驾驶视野，以及减少视野盲区的设计，确保了面对各种环境下车辆对外界的可见度。同时配合更符合人机工程学的座椅、坐姿...通过种种细节的设计，大程度为驾驶者创造轻松愉悦的驾驶环境。

 

主动安全

对于斯巴鲁来说，行驶是带来愉悦和提高安全性能的重要因素。无论何种恶劣天气及路况下，亦能像往常一样稳定地行驶。斯巴鲁不断磨砺“行驶、转弯、停止”等汽车的基本性能，意在打造让驾驶员自在操控、安全且值得信赖的汽车。

 

预防安全

“零”无疑是汽车制造商们追求的愿景。斯巴鲁亦是如此，自1989年开始，斯巴鲁就致力于研究双目立体摄像头以及雷达驾驶支持系统，实现了以EyeSight为代表的驾驶辅助技术。

如今，EyeSight视驭驾驶辅助系统已经进化到了第四代，在上一代双目立体摄像头的基础上新增广角单目摄像头，能够获得更宽阔的监测视野。特别是在十字路口，能更好地识别盲区内的行人和自行车，就好比一个专注于“提醒鬼探头”的领航员，随时为车辆的安全进行保驾护航。

 

被动安全

何为被动安全？事实上，就是在迫不得已发生危险情况时，被迫做出的安全反馈。那么，车辆是不是越硬越安全？其实不是的。能够抗住碰撞，只意味着能够降低车身维修成本，而碰撞时如何避免乘员感受到的速度、加速度、受力超过人体所能承受，才是重中之重。车架太软，溃缩过度，会导致异物入侵乘员舱，不够安全；车架太硬，溃缩太小，又会让乘员的身体承受极大的加速度。车是没事儿了，但人就更容易受伤了。

 

因此一副好的车架，一定是在该硬的部分硬，能够确保乘员舱不溃缩；但该软的部分也要软，“以空间换时间”，给乘员舱卸力争取时间，车身的强度一定是逐级递进的。

斯巴鲁车型独有的高强度环形车架、以及高刚性的侧门梁能够像坚固的“笼子”一般罩住乘员舱，提供底层的安全保护，而优化后的车身传递路径又能够在发生碰撞时合理地将能量从车辆碰撞端传递到远端，避免乘员在中受到伤害。

由此，在IIHS、ENCAP等海外碰撞测试中，斯巴鲁均获得了优秀的碰撞测试成绩。

更优秀的操控，是安全的加分项

除了车辆本身的能力之外，如何增强驾驶员的安全意识和驾驶水平，同样能够提高车辆在紧急避险或其他意外发生时的安全性能，而这同样是斯巴鲁为擅长的。

斯巴鲁引以为傲的水平对置发动机，又因其独特的气缸横置设计，有着重心低、发动机振动频率小、运转平稳、低扭强劲等特点。以CROSSTREK旭豹、OUTBACK傲虎、FORESTER森林人搭载的2.5L FB25发动机为例，其在3800rpm时即可爆发252N·m扭矩，配合左右对称全时四轮驱动系统，带来迅猛的加速体验，更低的机械布局，也能够在前方发生碰撞时减少发动机冲击防火墙和乘员舱时的入侵量，进一步乘员安全。

左右对称全时四轮驱动系统在安全驾驶上则出力更大。如CROSSTREK旭豹、OUTBACK傲虎、FORESTER森林人等能够根据行驶状况自行调整前后轴的扭力分配（基础为前60：后40），让车辆保持精准操控的同时增加抓地力，车身姿态也更加稳健。

 

在公路行驶中，其就像“文太的STI”一样能够紧紧地吸住地面，而在雪地、泥泞道路、潮湿路面等又能够像“WRC冠军车型翼豹555”一样提供均衡的驱动能力和过弯能力，为车辆的驾控安全提供更高的上限。

种种“王牌技术”相辅相成，才让斯巴鲁成了汽车安全领域的佼佼者。