对于手握30万预算的消费者，在选择纯电车型时，可能更倾向选择豪华品牌，譬如宝马i3 ( 参数 | 询价 | 图片 ) ，9月份销量达到了6074台，在BBA纯电车型中，销量排行前列，那么纯电宝马i3真的值得买吗？

 

乘坐舒适性较高

首先我们来看空间表现，宝马i3针对中国市场，将车身尺寸做了全面加长，更符合国人喜欢大空间的用车需求，和同级别的奔驰C级新能源相比，能够看到：

 

除了车长略小于奔驰C级新能源，宝马i3的整车尺寸均优于奔驰C级新能源，尤其是轴距，宝马i3达到了2966mm，接近3米，带来了非常宽裕的后排乘坐空间。

在储物空间上，宝马i3的后备箱容积也要比奔驰C级新能源多出了将近100L，日常用车中，能放更多的物品，出远门需要带很多东西的时候也要更实用点。

 

实际乘坐起来，宝马i3的体感还是很舒适的，其坐垫和靠背都做了加厚处理，软硬适中，支撑性和包裹性都比较符合这个价位的水准，细节上，后排座椅配备了Alcantara软枕，头部空间通过挖空处理，后排的乘坐舒适性更高，加上全车Harman/Kardon音响，能为消费者带来更好的音乐享受。

此外，作为豪华品牌，在做工、用料上，宝马i3也表现出了豪华品牌应有的水准，宝马i3内饰采用Sensatec 2.0合成皮，透气效果不错，再加上对比色缝线、菱形格打孔设计，整体的豪华感营造到位。

 

不过宝马i3也有一处值得改进的地方，就是后排地台凸起比较高。

电车也有操控

其实很多人对宝马i3都有误解，觉得它就是宝马3系换了电池，属于“油改电”产品，其实不然，宝马i3和3系一样，都诞生于宝马CLAR后驱平台，该平台本身就囊括汽油、柴油、插混、纯电等动力布局，也就是“油电共生”平台，不存在“油改电”，也正是因为和3系一脉相承，纯电的宝马i3具有燃油版宝马3系一样的驾驶乐趣。

 

比如在驾控配置上，宝马i3配备了HRS液压回弹减震技术、前后防倾杆、前避震顶端拉杆等硬核技术，配合ARB防滑稳定系统、DSC车身稳定系统等，来提升弯道表现和驾驶乐趣。

实际开起来，宝马i3明显的感受，就是具有宝马3系相同的低重心和底盘带来的“贴地感”，因为电池位于车辆底部，因此车身重心更低，在过弯的时候车身姿态会更加平稳，即便是急打方向加速并线依旧感受不到明显的侧倾，让人信心十足。

 

此外宝马i3标配空气悬架系统，采用双球节弹簧减震支柱前桥和标配自适应空气弹簧后悬架，即使过一些烂路或者颠簸路段时，也不会有明显弹跳。

除了操控外，针对电动车的驾驶痛点，宝马也做出了优化。

动能回收模式有D挡和B挡两种。在D档模式下，具备三种能量回收强度，更聪明的“自适应”模式，还可以根据前车距离进行调整。

切换到B档模式下，也就是我们常说的单踏板模式，可以轻松控制车辆的起停，虽然动能回收的介入比较明显，但力度没特斯拉那么大，也就没那么让坐车的人容易晕车。

 

后是动力续航，宝马i3采用了第五代BMW eDrive电驱动技术，输出功率250kW，大扭矩430N·m，零至百公里加速时间5.6秒，虽然比不上动辄3秒级别的一些车型，但对于家用来说，5秒级的加速性能完全够用。

值得一提的是，宝马i3采用了励磁同步电机，在同级别车型中并不多见，据官方信息显示，能保证车辆在低速及高速均可迸发峰值扭矩，592km（CLTC工况下）的纯电续航，看上去并不多，但实际用起来，却很真实，表显的剩余续航里程是根据驾驶员当前的驾驶习惯、电耗实时更新，能很大程度上减轻里程焦虑。

智能化表现实用

 

智能科技 方面，宝马i3搭载了全新一体式悬浮曲面屏，集成了12.3英寸全液晶仪表＋14.9英寸中控屏，屏幕整体向驾驶员略微倾斜，带来更具沉浸感的数字化体验，从实际使用来看，卡片式UI界面清晰明了，无论是触控还是视觉效果，都比较友好，很容易上手。

软件层面，宝马i3首次搭载了第8.5代操作系统，功能丰富，比如常用的语音控制以及本土化定制的QQ音乐、车载微信能使用频率更高的功能基本都有，用起来更方便。

 

在智能辅助驾驶上，宝马i3配备了自动驾驶辅助系统Pro，包含了前向碰撞预警、紧急制动辅助、车道纠偏功能的预防碰撞系统、变道辅助及交通拥堵辅助的主动巡航控制系统，功能还是比较齐全的，不过该驾驶辅助功能需要选装，费用达到1.99万，价格偏高，如果售价再低点的话，就更好了。