每年年关将至，车企们通常都会放下手中的活儿，安安静静等过年。但在今年 1 月，宝骏突然公布了宝骏悦也的五门版车型，并将其命名为「宝骏悦也 PLUS」。

经过一个季度的打磨，宝骏终于在今天推出了这辆大号悦也。

先说价格：

宝骏悦也 PLUS 旗舰版：9.38 万元

宝骏悦也 PLUS 智尊版：10.38 万元

只有了解了它的价格，才能完整感受到悦也 PLUS 带来的震撼。

和去年推出的三门版悦也不同，尺寸大了一圈的 PLUS 车型，不再强调「一人仗剑走天涯」，转而强调空间与实用。

从「我」走向「我们」，是宝骏悦也 PLUS 喊出的新口号。

从悦己到悦家

对于这个「PLUS」车型，宝骏的做法很简单讨巧，直接往中间塞了一扇后门，后方的车身同色饰板稍作点缀，配上行李架和钨光 Y 型轮辋，一股越野味儿就出来了。

不过别看它名字带「PLUS」，实际上这辆车依旧是一个非常紧凑的 SUV。

由于去掉了悦也背后的「小书包」，悦也 PLUS 的车长甚至不到 4 米，仅为 3996mm。新车的高度和三门版车型相比变化不大，由于同样采用 Square Box 的设计语言，头部空间依旧所有bao障。

当然，关键的提升还是 2560mm 轴距带来的纵向红利，正因如此，悦也 PLUS 不再是一个单纯的大玩具，而是「实用至上」家用多功能车。

聊到空间，上汽通用五菱品牌事业部副总经理周钘谈到，「悦己也悦家」，是悦也 PLUS核心的目标。

为贯彻实用主义，宝骏悦也 PLUS 在方正的车身内布置了 28 处储物空间，包括中控台储物格、后备箱挂钩等。设计巧妙的是它的中央扶手，不仅可以放下主副驾两个水杯，也能够满足「1 水杯+1 手机」的需求。

配置方面，悦也 PLUS 配有宝骏的新一代智能网联系统，界面更美观、应用更完善，语音助手的响应速度也更快。美中不足的是，宝骏悦也 PLUS 的方向盘仅支持上、下两向调节，对于身高较高的驾驶员不太友好。

从前排的布局上来看，除中央扶手外，悦也 PLUS 并没有与此前的三门车型拉开差距，这辆车「PLUS」的地方，还是在后排。

来到后排，你可以深切感受到五菱秉承的「需求至上」的造车理念，人民在这辆车上需要什么？当然是空间。

宝骏悦也 PLUS 的后排座椅支持 5/5 分独立放倒，配合下沉式的后备箱，载货空间可拓展至 1715L。作为对比，比悦也 PLUS 足足长了 75 厘米的特斯拉 Model Y，放倒后排座椅后的载货空间是 2041L。

为了做出尽可能大的下沉尾厢，宝骏将电机放到了方正的车头内。这是一台功率仅有 74kW 的驱动电机，也就是刚刚好 100 马力，扭矩也只有 180 牛米。

所以说，和它的「小老弟」悦也一样，别指望悦也 PLUS 真能去越野，再者来说，401 公里的 CLTC 纯电续航里程，打完 7 折就剩 280 公里了。

真把它开去荒郊野外，分分钟趴窝给你看，想让悦也 PLUS 发挥出它的全部能力，还是得在城市场景——

宝骏悦也 PLUS 用上了 20 万元内唯一无图高阶智能辅助驾驶。

依靠前风挡上方的 800 万像素惯导双目摄像头和大疆新一代灵眸智驾，悦也 PLUS 可以实现真正的无图城市记忆领航辅助和高速领航辅助。

周钘表示，悦也 PLUS 的城市记忆领航只需要经过一次路线学习，就能正常使用，支持 10 条路线的记忆，单条路线支持 100 千米，全国任意城市都可使用。

更关键的是，这项功能做到了上市即交付，交付即开通。

而在宝骏此前擅长的泊车场景，悦也 PLUS 新增了1 公里的跨城记忆泊车、100 米循迹倒车两个功能，自动泊车的平均时长也缩减至 30 秒。

说到这里，我不得不再强调一遍：这是一辆售价为 10 万元的小车。

在今天的发布会上，宝骏正式发布了旗下的「天舆架构」，该架构共有三个平台：

主打个性代步车 S 平台，面向年轻消费者，车身尺寸在 2500mm-3500mm 之间

主打中型代步车的 M 平台，面向年轻家庭用户，覆盖 3500mm-4600mm 的尺寸区间

主打全场景家用的 D 平台，面向更广泛的多孩家庭，尺寸在 4600mm-5000mm 之间

没错，悦也就是基于 S 平台打造的车型，而今天发布的悦也 PLUS，对应的是 M 平台。周钘在发布会中透露，D 平台下的首款全场景五座 SUV 将在今年三季度正式上市，大六座车型则会在四季度与消费者见面。