一台车,想要更低的能耗成本、想要更高的驾乘安全性,甚至还想要实现驾控舒适有趣,那更高的价格似乎就是必然代价。然而,现在的国产品牌可谓是内卷严重,不断刷新各个级别、各个价位车型产品力的天花板,而五菱推出了五菱品牌的首款轿车——五菱星光,或将也再度拉高A级轿车市场的天花板。
从动力上来谈,五菱星光以一套超高热效率的总成进入市场,单单是混动专用发动机热效率就来到了超高的43.2%,电动机动力参数高达130kW、320N·m,并通过全球首创的电磁式DHT进行挡位切换。得益于这些硬件的卓越,五菱星光从动态试驾的初始阶段就开始让人着迷,特别是它的起步,加速踏板只需要轻轻一点,车辆即快速起步,即便是以开快车的习惯完全踩下踏板,车辆在保持瞬时响应的同时,也没有任何突然前窜或是车身抬头的尴尬出现,动力的爆发与输出都很平顺。
同时我们发现,不管是30km/h的巡航,还是开入开阔公路,从60km/h提速到120km/h,五菱星光没有那种驱动形式转换带来的顿挫,发动机的介入非常安静,从而让整车的架势质感很像纯电车。而且比起一些入门的纯电动A级车,发动机的直驱还有效避免了高速动能衰减的问题,就算是遇上一些上了2.0T的前车,五菱星光也是一脚地板油就能轻松超越。从城市内的中低速试驾,到跑入封闭高速、快速公路,五菱星光全程都做到了积极性、持续性、爆发性。
从结构上来说,五菱星光的后桥多连杆实际带有E型结构,这跟一些德系车所使用的悬架结构很相似。所以五菱星光在变道或者是过大角度弯道时,不会像日系家轿那样轻飘,入弯转向、出弯变直线,它的动作都是利落干脆,这舒适像是日系,扎实感有更接近于奥迪A3这类带有豪华性质的德系。
客观说,五菱星光蕞终交出的能耗表现是让我们有些意外的,这意外既在于,它在中低速纯电驱的过程中,几乎是完美兑现了官标的150km纯电续航里程,这是多少所谓高端智能电动车都没能做到的。
同时通过对比测试,试驾分阶段进行了三次加油,每次为100元,其中,车辆进入亏电状态后,这100元的燃油同样跑出了300km的超级能耗转换,换算下来,这每公里的燃油成本不过0.33元。蕞终,在保持强挡制动能量回收、经济驾驶模式,五菱星光跑出了3.98L/100km的亏电油耗,真正是把这在风洞试验里砸出的1000多万,转变成了用户可以直接受益的实际成果。
除此之外,五菱也想了不少办法来让这样的低能耗、高性能、优操控在蕞安全的全生命周期下实现,其中,既包括了获得了国家动力电池品质挑战认证的自研神炼电池,也包括了三横三纵式超高强度热成型钢结构底盘,还有覆盖全车当中的占比为76.4%的高强度钢材料,这些都会为车辆的动态驾驶保驾护航,不光是车身安全,即便遭遇意外剐蹭、碰撞等,也能确保用电安全无忧。
对中国家庭来说,能耗、续航、舒适、操控是样样都想要,更重要的是,五菱星光还用4835/1860/1515mm这样的超A级尺寸与2800mm的超A级轴距,带来了一个乘与储均宽敞的内部空间环境,甚至于它几乎平坦的后排座舱,就是容纳家中两个不到6岁的小朋友站立走动也完全不在话下,能做到动静皆宜,看来五菱星光狠下心来,要改一改家轿市场格局了。
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