从我的角度来想，这辆车用自己的方式，用对传统理念的坚持和对于可靠性的执念，来去对现有的底盘结构进行了更大的挖掘，对，挖掘这个词比较准，可以说他有点像MZD的那股的劲头，但是显然来的更加务实有意义。2.4t的动力，在越野测试中没有出现任何的短板，输出响应也非常的及时和跟脚，但又不窜，只是响应非常快，且扭矩是足够用的，毕竟达到了600牛米＋的水准。P2架构在高强度越野上面也是完全不用担心的，和TK700 有异曲同工之妙，爬大坡交叉轴，低扭的输出和驱动逻辑都非常细腻和ok，油电参与逻辑清晰越野蠕行巡航模式非常好用，无论是爬坡交叉轴还是陡坡缓降，都会被直接关联到，5档的速度可调，陡坡缓降的介入非常细腻（好过95%）驾驶模式，越野模式，蠕行控制全都会和控制转盘关联，控制逻辑上简单好上手，对于中老年越野朋友会非常友好！逻辑清晰。FT的e-kdss 系统可以说是用传统的理念和造车认知，对于悬架行程和越野稳定控制的巅峰作品吧，他让独立悬架拥有了更大的上下行程，并且结合4个液压缸的独立控制，让这辆车可以在轴交叉能力时，拥有比肩前后硬桥车的能力，而在这方面强大的数据支撑，也说明了这一点在悬架行程上面，它比老款的雷克萨斯gx460高了 29%这套系统有意思的是，它通过非常粗壮的平衡杆，结合e-kdss 让它在铺装路上的操控得以提升，拥有非常稳定的扛侧倾能力保证并线和避险操作。而在越野的时候又可以通过e-kdss 来去释放压缩缸的行程，配合独立的拉杆结构释放更大的更夸张的行程，并且在悬架的上行程上面也有独特的优化，这一点也是非常强悍的，而且相比过去的kdss，成了 4轮3个
液压缸（前2后1） 当车轮越野发生压缩和拉伸的时候，系统会进行侦测来进行同侧的抬升和拉伸，或者是对角线的抬升和拉伸操作。是不是感觉有点像前后硬桥车了？？似是的，他就是这
的时候，系统会进行侦测来进行同侧的抬升和拉伸，或者是对角线的拾升和拉伸操作。是不是感觉有点像前后硬桥车了？？似是的，他就是这么牛逼！（全新PLD也有了，且还配置了手动控制的前稳定杆断开） 进行侦测来进行同侧的抬升和拉伸，或者是对角线的拾升和拉伸操作。是不是是感觉有点像前后硬桥车了？