胜达，胜利到达。一个充满祥瑞的好名字。 特别是对于长期陷入低迷的北京现代来说，此 时此刻，亟需一款能够牵引品牌淌趟出泥沼的 爆款车型，引领品牌抵达新的胜利彼端。第五 代胜达，会是这个角色吗? 在2024成都车展上，作为首个合资“方盒子”车 型，第五代胜达正式上市。紧接着，从成都出 发，   终计划在新疆伊宁收官，总长5000公 里，总人数超过400人，分成四段的接力试驾 便马不停蹄地开始。在新能源渗透率超过50%的今天，为一款纯燃 油车打造如此规模的活动，有种不成功便成仁 的“会心一击”感。

而站在北京现代的角度，敢 把一款刚上市的新车，放到这么多媒体面前， 用这样一段“道阻且长”的路线去深度体验，心 中的自信已溢于言表。 轻越野意味着什么? 越野的本质，是“野”的能力。而轻越野的本 质，是对“野”的再平衡。 前者，可以为了越野能力放弃很多舒适度，更 多更大的冗余设计也意味着更加昂贵的价格。 而后者，要求的是对目标受众需求的精准拿 捏，是对传统城市SUV性能短板的查漏补缺。 当一辆“轻越野”车，做到了在通过性、舒适 性、可靠性、设计感、空间等等维度上的面面 俱到，且   终能以一个漂亮的定价上市， 它也就实现了对于传统城市sUV的全面碾压。 只不过，要做到这一点，非常难!“北京现代的产品品质，是直接向现代总部汇 报的。现代对品质的要求，不考虑市场因 素。” 在与北现的沟通中，他们无意间透露的一个信 息，点出了本次超规模试驾体验得以成行的关 键原因，也道出了他们敢于这么做的出发点。 是的，品质和可靠性，是“野”的基本盘。没有    扎实的可靠性，越野穿越无从谈起。没有对 自己车子质量的绝对自信，北京现代也不敢带 着几十辆车，闯进100公里非铺装路面、没信 号、没路标的“火星公路”。在堆料上，合资品牌或许不能像自主品牌那么 疯狂，但是在品质和可靠性上，依然是合资品 牌的长板和强项。 “   好的品质是不能妥协的美德。”现代汽车集 团会长郑梦九曾经多次强调过现代的核心价值 观，而这种价值观也集中体现到了北京现代的 第五代胜达(实测|参数|询价)身上。超30万公里的耐久性，是北京现代给第五代胜 达高品质的官方定义。从10万元出头的国产方 盒子，到50多万元的丰田普拉多，从燃油车到 各种“混”再到纯电，泛越野在2024年的中国车 市大行其道。 但《汽车人》认为，无论是真越野，还是泛越 野、轻越野，都是在可靠性的基础上，才是对 性能口号的兑现。但事实上，现在的很多车 型，连品质这个基础关卡都没能通过，后面的 性能更加无从谈起。 谁又真的敢开一辆在质量上没有信任感的车去 无人区野呢? 品质之外还有什么?作为一款合资的“方盒子”车型，这代胜达看不 到任何模仿的痕迹。全新设计的前脸和车灯， 在8色车身的映衬下，更加显得特立独行。正 如北现自己所说--胜达不做“缝合怪”! 足够鲜明的设计特色，在一路上引来了多次围 观。在德令哈的某个休息点，一个腼腆的少 年，不好意思与我对话，却偷偷站到车旁自 拍。我想，能够吸引路人自拍的设计，一定是 够酷、值得发朋友圈的好设计。 相比车头的一眼难忘，这代胜达车尾过于板正 的造型，显得有些平庸。但平庸带来的好处 是，在并不大的2815mm轴距下，6座的设计 并不显拥挤，第三排的头部和腿部空间也不局 促。三排不仅能够折叠放平，而且还可以14° 的靠背调节，加上第二排座椅可以一键电动放 倒和电控，不管是上下车还是乘坐的舒适度， 都得以   大程度的保留。