随着客运行业人流愈发分散，以客运站为主要集散地的集聚型客运模式，正在退出历史舞台，而发车时间、地点、线路更加灵活的小型专线客运，逐渐成为诸多城乡客运的主流。其中，以牟桂平为代表的资深客运从业者，便是其中一员，而江淮瑞风M4 CNG则成为他取得事业成功的有力baozhang。

作为在四川眉山长大的本地人，牟桂平清楚地知晓眉山周边公路运输行业的发展，愈发便捷的交通环境，不仅为货运提供了便利，也让客运发展蒸蒸日上。有所不同的是，牟桂平的跨界经历，使其对货运与客运行业在运输工具上的诉求，有着更加深刻的体会。

“跑货运可能更加注重车辆可靠性、动力等，但是，客运一定会优先考虑车辆的舒适性、空间，这类会影响乘客乘坐体验的车辆性能。”所以，在后续挑选客运车辆方面，牟桂平便格外注重车辆的空间、舒适性，当然，经济性也不可或缺。

“其实，在开出租的时候，客运行业已经开始显现出一些变化。比如，以前节假日一票难求、总能爆满的大客车，开始出现空座的情况。而客运班次的减少，让出租车和私家车的客运需求迅速增长。在朋友的推荐下，我买了一辆面包车专门跑眉山到洪雅，后来换成商务车，挣得确实比出租车更多。”

牟桂平一边为自己的正确决策感到高兴，同时，也为自己在选择车辆中经验缺乏感到惋惜。“之前，不论是我那辆面包车还是商务车，乘客都是挤在一起，基本没有舒适性可言，要不是为了赶着回家，可能没有人愿意忍受。”6年间，牟桂平换了多款运营车辆，但是都不太满意，直到今年8月末，他换了一辆新车——江淮瑞风M4 CNG，驾乘体验才得到了一次全方位的提升。他直言，愿意为江淮瑞风M4 CNG车型代言，让公司里的其他朋友，都换上这款新车。

“虽然才刚运营十几天，但是，根据乘客的反馈，无论是乘坐的空间、车辆的平顺性和静谧性，这辆瑞风M4 CNG均表现出色。我自己感觉，也确实比过去开得各类车型都要舒适、好开。”牟桂平感慨，这一次选对了。

据了解，这款瑞风M4 CNG车型车身长度达到5.2米，车宽接近1.9米，越级的外型尺寸为驾乘人员营造出非常充裕的车内空间，尤其第二排座椅，还分别加装了座椅扶手，堪比高铁，舒适性拉满。此外，为了zui大程度提升经济效益，牟桂平选择了CNG版本，发动机的zui大功率为122马力，峰值扭矩达到了175N·m，为车辆提供了充沛的动力。

“现在，压缩天然气的价格大约在1立方3元左右，加满一次大约30多立方需要110元，可以跑300多公里，平均每公里气耗仅为0.3元。”对于这样的运营成本，牟桂平表示满意，相较于此前驾驶的燃油车已经非常节省。

被问及对车辆能源形式的选择原则，他表示，天然气发动机已经发展了很多年，技术也非常成熟，而且，成本也非常低廉，是当很好的选择。而之所以会选择瑞风M4 CNG车型，则是考虑到，其拥有不错的市场口碑和较大的市场保有量，试驾体验也不错，所以，赶紧下单提车，尽快投入运营。

因为前期积累的不少客源，牟桂平的生意一直还不错，不论是眉山到洪雅还是返程，他很少跑空车，偶尔还能帮别人带点货物，赚点额外的运费。

“出租车包车，从眉山到洪雅需要150~180元，而定制客运拼车只需要120元，还可以带6个人，平均每个人20元，正常一天可以跑2个往返，客流比较多的时候，也有三趟甚至更多。”对比出租车，牟桂平摆出定制客运班车的优势，而相较于票价17元的大巴车，其又在灵活性和便利性上更甚一筹，所以，他判断定制化客运将在未来有更大的发展空间。

“随着个性化客运需求的不断增加，长途客运大巴的功能被高铁取代，而短途集中运送、集散的客运市场，也正在被更加舒适、灵活的商务车抢占。尤其，在旅游旺季，眉山到洪雅的一些景点，比如，瓦屋山、柳江古镇等地的包车比较多，三五成团的游客，更愿意乘坐瑞风M4这样的商务车，而不是在车站等大巴。”

据牟桂平了解，成都周边从事类似定制客运的不在少数，仅他所在的客运公司，每天就有多个班次在成都周边往返，但是，目前大巴车仍然是市场主导。根据他的判断，未来五年内，这样的局面将会被彻底改变，定制化客运和商务MPV将成为客运行业的主流，而亟待更换的各条线路上各类车型，将会给江淮瑞风带来巨大的市场机遇。