3年8折回购＋免购置税＋智能升级，新途观L诚意够了，外观能接受么

新款途观L(图片 1参数|优惠券）PRO上市后，其定价一直有比较大的争议，其中不少人觉得“价格偏高”，有趣的是，前两天一位在4S店工作的朋友给我们透露，业内很多人也觉得新款途观L(车友交流）PRO的定价偏高，而定价甚至还成。

了新款途观LPRO的拖油瓶，因为近开始陆续出现“退订”用户。

从产品本身来说，新款途观LPRO有不少卖点，比如官方宣传的“油电同智”和“油电同权”。
众所周知，新能源汽车在智能性方面普遍压燃油车一头，而新款途观LPRO则打破了这个定律，以智能座舱为例，新款途观LPRO有多屏互动、8155芯片、1Q.Pilot智能辅助驾驶系统、L2++级驾驶辅助以及15英寸2K大屏，硬件实力完全不输新能源汽车。

不过需要注意的是，新款途观LPRO的智能化水平和同级的新能源汽车仍有一定差距，但在合资燃油车里，你确实不太好找到类似的产品了。
这是“油电同智”，至于“油电同权”，新款途观LPRO承诺“帮用户承担2万元的购置税”，这就极大降低了用户的决策成本，从而能够让新款途观LPRO在源头上和新能源汽车公平竞争。
换句话来说，消费者不需要再纠结于“该买油车还是电车”的问题。

另外，新款途观LPRO还搞了个“拥车成本”的新概念，明眼人都看得出来，这其实就是之前大众集团“保值回购”政策的一种变相玩法。
有一说一，“保值回购”确实很良心，毕竟在当下的中国汽车市场，“今天买车、明天降价”早就是常态了，不少消费者常常觉得自己被割了韭菜，而新款途观LPRO延续“保值回购”这项传统艺能，可以在很大程度上缓解消费者的购车疑虑，起码不会轻易被背刺。

近日，广汽董事长曾庆洪因为呼吁“油电同权〞而被推上风口浪尖，从行业的角度来看，新款途观LPRO带来了许多值得借鉴的东西，至少在新能源汽车大行其道的节骨眼上，它为燃油车提供了一种“弯道竞争”的方法，对于在中国越来越不受待见的合资品牌来说，这具有重要意义。
但也要明白，新款途观LPRO仍有硬伤：横向来看，它很难跟入门级的BBA以及同级日系车抗衡；纵向来看，它的市场正被老款途观L默默蚕食（毕竟老款大幅优惠。）

用开头那位在4S店工作的朋友的话来说，就是“现在都不敢给客户推荐新款途观LPRO了”
大众汽车一直自诩“懂中国人”，在燃油车时代，这话或许是真理，但在电气化转型的关键时期，大众汽车显然还没有真正踩在中国车主的消费需求上。

新款途观LPRO是不差，但还远没有到“非你不可”的地步。你觉得呢？