随着90后一代逐渐进入各大企业和机构的管理层，这些机构和企业的管理文化也在逐渐改变，甚至以前很严肃的官方发声窗口，如今也都学会了“整活”。

就以车企举例，以前车企基本都是自己玩自己的，很少有互动。可不久前，极氪汽车官微发文宣传自家产品，结果配图直接贴上了蔚来的logo和车型。

你说是故意的，人家极氪光速删图。

你说是误会，人家这波操作效果确实不错，甚至领克、阿维塔也来凑热闹，嚷嚷着也要参与一下，热度直接就起来了……

总而言之，这波“基情满满”的互动确实有效果，反正怎么说都不减分，也符合新势力品牌年轻有活力的形象。

其实哪怕再大的车企，也需要人来运营和管理，大家都会“犯错”，错了就承认，态度还特别好，你能拿我怎么样？我甚至觉得，很多传统车企应该学一学新势力的玩法和松弛感，就比如沃尔沃。每每提及沃尔沃，大家总是第yi时间想到安全、稳重这样的关键词，沃尔沃的产品确实也有这样的特性，尤其是提供安全感这方面没有谁能比得过。

不过在“整活”宣传这方面，沃尔沃是真的太保守。

查了数据才发现，2023年沃尔沃大中华区销量180234辆，创历史新高，尤其是沃尔沃 XC60，去年累计售出70811辆，同比增长了10%，是名副其实的销量担当。但真正了解沃尔沃XC60的人并不多，因为它太低调了，趁着今天有机会，就跟大家聊聊这台车。

沃尔沃XC60出色的销量，与它无死角的安全感有很大关系。首先在做工用料上，XC60使用了沃尔沃笼式安全车身设计，它就像大笼子一样，能够把车内乘员保护起来，而且这个笼子还是由超高强度硼钢打造的。这种材料的抗拉伸强度高达1300-1600 MPa，抗屈服强度达到1000Mpa，已经是民用车领域中顶尖的材料了。

不过材料再坚固，设计再完美，它也有自己的物理ji限，所以XC60身上还有很多安全黑科技，用以应对各种极端情况，zui具代表性的就是沃尔沃的丢轮保命技术。

在遇到正面小角度撞击的时候，XC60会将撞击力分散到车辆的悬架结构上，甚至主动丢掉自己的车轮，进而帮助车辆卸掉撞击力，同时防止车轮因为受到撞击后入侵乘员舱，伤害车内乘员。

从原理上讲，实现丢轮保命并不难，设计师在XC60的车身两侧放置了两个SPOC模块，同时在zui外侧设计了引导槽结构。在XC60遇到正面小角度碰撞的时候，SPOC模块被挤压后会强行破环车轮连接结构，让车轮可以顺着引导槽中脱落。

不过想要实现有效的丢轮保命并不容易，如果撞击力很小轮子就掉了会得不偿失。如果撞击力很大，可丢轮保命却没发挥作用，那就失去了它的意义。如何能准确控制这个中间值，达到既不会一撞就掉，同时又能有保护就很难。这也是为什么，友商也明白丢轮保命的意义，但就是学不去的原因。

zui后希望沃尔沃能学会“整活”，让自己的优势被更多人熟知。比如现在沃尔沃XC60的裸车价明明已经进入三十万大关，比同级别其他车型便宜了大几万，但知道这个消息的人似乎并不多。如果你有换车打算，看重性价比和安全感，真的可以去了解一下沃尔沃XC60。