新疆，许多人梦想的“此生必去”的旅游地。不过，开新能源车自驾新疆，需要够“敢”！众所周知，新能源车跑新疆，难；新能源车在11月，跑即将入冬的新疆，更难！

因为，新疆不仅有连绵的草原、山脉、冰川、湖泊，更有随之而来的复杂高原地形，考验着车辆的操控性能；而11月的新疆已经降温，温度可能低至7-8摄氏度。

我们在此次自驾游的路途中，还要经历海拔的快速爬升，即：海拔越高，温度越低，电池面临的环境越不“友好”；并且，零跑超级增程还要面对新疆的终年大风，这对续航也是一个挑战。

除了这些“大自然的磨练”之外，开车跑新疆，还会遇到另一个问题：补能点较为匮乏，补能条件不确定。别说充电桩了，下一个加油站，都有可能在几百里之外——这一点，连传统燃油车都“怵”。

但，零跑超级增程不怵！

敢跑大新疆，才是真增程

11月的新疆，虽有低温考验，但风景绝美，随手一拍都是大片。我们想替广大零居“打个卡”，让热爱自驾游的车主们，未来可以放心大胆地走这条路线。

并且，如果零跑超级增程，在入冬后的新疆都能表现优异，那么日常用车的绝大多数场景，还不是轻松拿捏？基于对产品力的自信，这趟新疆自驾，咱们说啥也得替广大零居们去跑一趟！

话不多说，先来看看本次试驾的基础信息：

试驾路线：喀什-白沙湖（往返约308km，海拔爬升约2000米）

出发时的气温状况：10度左右，需要穿加绒冲锋衣

出发时的车内设置：26度暖空调开启，驾驶模式调整为“纯电优先”模式

那么，零跑超级增程，在试驾过程中表现究竟如何？

低温气候、大风天、连续上坡

续航达成率超惊喜！

从喀什到白沙湖，单程154km，我们全程使用“纯电优先”模式，只用电，不用油。

在这段路程中，车外气候寒冷，而低温条件下的电池衰减，容易导致续航力不足；因为寒冷天气，车内需要开启暖空调，耗电量增加；同时，新疆的大风让车辆产生了更大的风阻，能耗进一步攀升；而从海拔1289m的喀什，到海拔约3300m的白沙湖，急剧爬升的海拔带来接连的上坡路，需要加强动力，比平路更加耗电。

一般新能源车在这种环境下，续航打个7-8折，已经算是表现优异。那么零跑超级增程，面对这样的“多重夹击”，续航表现如何呢？

我们出发时，电量充满，纯电里程为316km；到达白沙湖之后，表显里程还有126km。126km+154km=280km，而标定续航里程为316km。也就是说，在“低温+上坡+开暖空调+大风”的行驶环境下，零跑超级增程的实际续航达成率接近90%！

零跑这颗43.7kWh的大电池，不仅容量大，而且相当能打！

坑洼路面+连续过弯

前双叉臂后五连杆悬架，扛住了！

许多人在自驾新疆之前，都会担心路况问题——毕竟大多数人自驾新疆，随随便便都要开个上千公里，旅程长了，“好路”“烂路”都有可能遇到，这对汽车底盘提出了很大考验。

而这次我们的试驾之旅，也同样遇到了“坑洼路”。但零跑超级增程，可是搭载了前双叉臂后五连杆悬架，前边“双叉臂”主打一个“滤震+稳定”，后边的“五连杆”擅长多角度控制车轮运动，这点坑洼路，还不是小场面？稳稳通过！

除了坑洼路面之外，我们试驾的这段旅程还有不少过弯路，而“前双叉臂”的悬架结构，控制过弯侧倾，也是一把好手。因此，过弯时我们明显感觉底盘扎实、稳定、操控性好，即使“山路十八弯”也不用担心车内乘员“摇头晃脑”！

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增程器介入后，很省油，很安静

还有“意外之喜”

从白沙湖到喀什的回程路段，我们依旧使用纯电优先模式。在这一过程中，由于电量低于27%，增程器自动介入（增程器何时自动介入，可由车主设置）。

许多人担心增程车介入后，车内噪音会增加。但在我们的驾驶过程中，即使增程器介入、车窗外有大风，车里也依旧很安静，不受风噪、胎噪、增程器噪声影响。这得益于零跑的整车NVH优化。

零跑超级增程针对电驱、电器、底盘、车身、内外饰，5大系统、135项相子系统进行优化调校，实现了媲美50万级豪车的NVH性能水平。同时，前风挡采用声学夹层玻璃，比普通夹层玻璃高速语音清晰度提升5%。无论开车是用电还是用油，车里始终都很安静。

增程器介入后，在之后的路段就开始“烧油”行驶。值得一提的是，在“烧油”的路程中，零跑超级增的油耗表现为4.5L/100km——当油车开，也相当节能！

但零跑超级增程带给我们的惊喜，还不止这些。回程下坡路较多，我们开启了“动力回收”模式。当我们从白沙湖返回喀什时，又“回收”了超过100km的纯电续航里程。316km出门，100+km回来，一个返程充满半箱电，零跑超级增程，居然可以越开越有电！

关于零跑C系列超级增程在新疆的试驾“成绩单”，我们就暂时说到这里。但此次新疆之旅，还给我们留下了更多美好回忆和旅行攻略，之后我们将会再和大家分享，敬请期待哦！