新能源汽车已经完成了野蛮生长的起步阶段，几乎每个级别每个价位区间，都有了N多的车型选择，那些已成功占位的倒是没什么，但对于新入局的车型来说，这种局面相当的不友好。主要的原因就在于，人们的“新鲜感”在快速消退中，当行业水平趋于一致的情况下，如何重新提起大家的兴趣点，如何带来新鲜感，将会是所有新车型的必修课，东风奕派旗下的首款车型eπ007，也同样面临这些灵魂拷问。

本次试驾的eπ007仍然处于工程车阶段，并不是zui终的量产状态，但从目前已透露的讯息中，还是能够看到它的一些本事的：

1.东风奕派是品牌名，定位类似于长安的启源或是吉利的银河，eπ007则是首款电动轿跑的车型名字，字母+数学符号+数字的命名方式，着实不多见。

2.eπ007将会提供后驱和四驱版本，其中后驱版电机大功率为200kW，四驱版本电机zui大功率达到了400kW，百公里加速3秒级。

3.配备翻转仪表盘，可实现一键翻转至赛车仪表盘；另外还配备了随速升降电动尾翼，可以选择长期开启，也可以选择自动模式，当时速达到80km/h时，自动开启。

4.全系标配无框车门+隐藏式门把手+电动掀背尾门，整车还配备了20个扬声器。

5.除了后驱和四驱版本外，eπ007还将会推出增程版车型，在个性化设计方面，还将提供电动剪刀门选装版本。

宽体低趴大溜背，标准的电动车形象

eπ007有着典型的电动车造型，线条简单，四轮四角比例修长，但在细节上还是有点与众不同的。简洁的“双T”LOGO、分体式的大灯和日行灯，负责时尚跟优雅；低趴的身段和修长的姿态，还有点小嚣张，关于这一点，在后面的动态试驾中，有着更直观的感受。

车身尺寸方面，eπ007的长宽高分别为4880/1895/1460mm，轴距达到了2915mm，这个比例确实好看，而且红色的刹车卡钳似乎也在暗示着什么，这款轿跑肯定不是个样子货。

虽然暂时还没有eπ007的售价信息，但从车身三围来看，大概率会与海豹、启源A07甚至是SL03，有价格上的重叠。

配置非常丰富，科技氛围值得期待一下

除了方向盘上的操作按键和车门窗控制键外，eπ007的车内就几乎找不到其他物理按键了，布局极其简洁，并且试驾车辆还采用了浅色内饰，更显得干净整洁。而与其他新能源车型一样，eπ007的大部分操作都可以通过中控屏手动完成，或者直接使用智能语音控制系统，科技感的氛围不错。

参考通过车身尺寸的竞品盲猜，eπ007的价位应该会落在20万左右，那么如果是以这个价格为前提的话，它的配置就非常亮眼了。全系标配拉风的无框车门，同价位下这是首次出现；配备19个车内扬声器外加1个车外扬声器，全车20个扬声器的音响系统，这个可以加大分。

由于试装车的缘故，这次并没有对eπ007的智能化科技进行深度体验，但从中控大屏里的功能项目里，其实可以看到新车的配置情况，列表中存有的功能点，量产版本都会配齐。如高速点对点高阶智能辅助驾驶、循迹倒车功能、400米超视距LAPA记忆泊车等。

另外，eπ007车内还设置了两个摄像头，能够实现驾驶员疲劳监测和乘员监测，还能够进行手势控制，接电话、拍照、播放歌曲等，都可以实现手势控制。

加速确实很快，但又不仅仅只是快

电动车加速快是个不争的事实，似乎并没有什么可以拿出来单独讲讲的，但要知道的是，20万级别的eπ007，四驱版本的百公里加速是3秒级，这就厉害了。其实从整个试驾体验来看，eπ007的操控性和驾驶乐趣，正是它给我们带来的zui大的新鲜感。

当然，单纯的一项加速能力并不能代表操控性的好与坏，但别忘了eπ007背后的东风那棵技术大树，低重心设计+50:50黄金轴荷比，再加上CTCC冠军底盘调校，为了匹配3秒级的百公里加速，eπ007在硬件和技术上，做了很多支撑，尽可能地提升驾驶乐趣。

开车本就不应该是件枯燥的事情，好的操控性才能让驾驶更有趣，eπ007的动力性能是不错，同时，它在情绪和氛围的营造上也是一把好手，不仅配备电动尾翼，还搭载了翻转仪表盘，当进入运动模式后，仪表盘会自动翻转，很有仪式感，不管是车还是驾驶者，都会变得更“嚣张”一些。

这是普通模式下的仪表盘

这是翻转后的仪表盘

试驾流程中还包含了金卡纳场地试驾，eπ007在高速状态下过弯或是躲避障碍物时，车身姿态都比较稳定，底盘的韧性很足，值得一说的是，eπ007的zui小转弯半径仅有5.6米，或许这就是它能够很好的通过测试的一大原因。

zui后说下城市道路中的底盘问题，很多人认为电动车的平顺动力，就应该配上舒适的悬架风格，但如此搭配未免太过乏味了。eπ007毕竟是电动轿跑定位，它的底盘风格就是运动感大于舒适性，在悬架经过颠簸路段时，回弹速度较快，保留了小部分的路感，我反而认为这样的风格调校，更加匹配它的定位。