陈雯不是个喜欢呆在舒适圈里的人，自加入比亚迪以来，她就主动参与到易四方技术的前沿研发工作中，其中爆胎稳行功能是她负责的重要项目之一。她加入团队时，正是功能开发从理论探索走向实际应用的时期。在此之前，团队经过调研和摸底，确定了依托易四方四电机独立驱动架构，开发高速爆胎稳行功能的思路。
传统汽车应对爆胎风险，直接有效的方法是使用特殊设计的防爆胎，它能实现轮胎失压后，以中低速度稳定行驶一段距离。但防爆胎成本很高，并且震感强，胎噪大，行驶舒适性很差。
易四方能够实现对四个车轮的独立控制，可通过调整未爆轮胎的扭矩分配，让车辆在爆胎后仍然保持稳定状态。对陈雯和她的团队而言，这是一个机会，也是一个挑战。因为进行四轮扭矩调整分配，相比传统车辆的控制，难度呈指数级增加。如果扭矩分配不合理，车辆会偏离，甚至失稳发生。
陈雯团队接受了挑战。她明白，这条没人走过的路，只能通过方案论证和大量的实车测试探索出来:“不去迎接真正的挑战，尝试突破，又怎么能完成前所未有的事情呢?
面对挑战，陈雯团队迅速拉齐了系统、策略、软件、标定等不同团队进行测试攻坚。“为了模拟真实的爆胎场景，我们花了三个月的时间，设计了一个测试工装。它能够精准控制轮胎放气，模拟各种失压情况。”陈雯进一步解释，“这套工装，在行业内可能也是首个。我们使用时都小心翼翼，精心呵护。
在高强度的测试中，轮胎磨损非常快。尽管使用普通轮胎，可以显著节省成本。但陈雯团队坚持测试轮胎都与量产型号保持一致，“只有这样，才能模拟用户真实的使用场景，并保证数据的精准。
换胎也算是陈雯团队的日常工作了。“这时候往往需要大家通力合作，顶着烈日也好，下雨天也好，我们苦中作乐。开始很多人不会换胎，现在个个都是换胎能手
了。”陈雯笑着说。
在爆胎测试中，一天就得一条轮胎。在测试场的一角，他们换下的旧轮胎“堆积如山”。仅在仰望U8一款车型上，测试轮胎就用掉了数百条。正是因为对各项细节的把控，从60km/h到90km/h，再到120km/h，陈要团队不断冲击着速度边界，成功实现了车辆在高达120km/h的车速下，爆胎后还能稳定车辆状态，给予驾驶员信心和时间进行减速停车。陈雯对此十分自豪:“虽然行业内许多人也在做这方面的研究，但都没有实现。我们的爆胎稳行功能没有竟品参照，是处于行业领先水平的。
回顾这几年的研发历程，陈雯成功完成了“前所未有的难题”的挑战，迅速成长为对功能系统架构、策略逻辑、软件算法、参数优化、性能验收都有所涉猎的工程师。
而展望未来，陈雯和她团队的目标清晰且坚定:“未来我们将持续在安全功能度上不断优化与选代，回馈给消费者更极致的安全产品。我们始终坚持:安全才是电动车的豪华。