现在中国自主新能源车企的双电机串并联插混技术（如DHT 、DMi、Hi4等）如雨后春笋般爆发，而且已经领先全球新能源，借助这个势头，各大车企又在新能源越野SUV上发力，主要原因是1.新能源以电机驱动为主，而电机与传统的发动机相比，有低速高扭的先天优势，特别适合越野车。2.电机能耗低，能将传统越野的高油耗劣势大大改进。

哈弗猛龙也是首先布局这个优势的主流车型之一。从这点来看，长城的市场敏感度还是相当强的。你看它时尚的方盒子造型，很有硬派越野范儿，而且还增加了后桥差速锁，都是在说明自己是一款出行半径更大、能走更远、能适应更多复杂路况的SUV。

再来看这个Hi4技术，它其实是天生四驱的P2+P4结构，属于传统双电机串并联的变种或者叫优化。这里，P2电机集中了P1（专职发电）和P3（专职前驱）的优势，它在前桥既能发电又能驱动，与后桥P4电机搭配，就是天生电四驱结构。而且比一般的双电机串并联多了并联四驱（发动机+后驱动P4电机）和纯电四驱（前后双驱动电机P2+P4）模式。

目前长城只在哈弗系列搭载这个Hi4技术，哈弗猛龙全系都是四驱的。再加上前面讲过的电机低速高扭的优势，以及电机电控速度要比传统燃油车的机械控制要快至少10倍的优势等等。

之所以这么说，是因为，过去燃油车时代，四驱和越野其实是个昂贵的标签，不信你看，燃油的四驱车动不动就要比两驱贵个大几千甚至上万元。而且油耗也会多出去不少，这些都已经被大家广为接受了。

但是新能源SUV改变了这个大家广为接受的认知。它让越野不再费油。因为只要电池有电，大多数工况下，都是电机驱动，纯电行驶。消耗的是电网的电，谷价5毛钱左右一度。比动辄7-9元/升的汽油自然是便宜不少。只有在电池亏电或者有大负荷的动力需求的时候，发动机才介入，给电池充电或者直接驱动车轮。而且高速70-120公里时速时，发动机直驱又是省油的工况。所以，综合下来，哈弗猛龙作为新能源越野SUV肯定是可以省油省钱的。再加上16.58万起售的价格，即使工薪阶层，也能轻松承受的用车成本，的确能实现让越野不再小众。

哈弗猛龙的电池有两个版本，27.54kＷh-磷酸铁锂，WLTC纯电续航115km；WLTC馈电油耗6.09L/100km、综合油耗1.15L/100km；19.09kＷh磷酸铁锂，WLTC纯电续航81km；WLTC馈电油耗5.98L/100km、综合油耗1.68L/100km。磷酸铁锂电池寿命较长，全容量可循环3000次，如果快充频率3次/周，理论上相当于15年+的使用寿命，与燃油发动机寿命相当。考虑到电池衰减，官方给出了保守的8年或15万公里（先到为准），电池衰减不超过30%。

再来说说后桥的差速锁，是很多网友关心的。哈弗猛龙的越野能力究竟有多强？一般来说，后桥有差速锁，走烂路的通过性和脱困能力低不了。这还不像传统都市燃油SUV普通采用的多片离合器那种所谓的电控中央差速锁（所谓的适时四驱），哈弗猛龙单独放在后桥的电控差速锁是采用机械牙嵌齿式锁止，而且有独立物理按键，不仅操控方便，而且越野性能比较强大。比如后面某个车轮卡住，而另一侧车轮打滑空转的时候，后桥的差速锁启动并锁止差速器，让差速器失去差速的功能，打滑车轮的全部扭矩转移到另一侧卡住的轮上，让车轮脱困。当然，差速锁只有在车辆处于四驱，雪地、泥地、沙地模式下，车速低于5Km/h,左右轮速差小于50转每分时，才可锁止。

当然，哈弗猛龙的这种脱困能力也是有限度的，毕竟它的车身结构是承载式，不带大梁（横纵梁）。所以，它的抗造性也好，越野能力也好，都和硬核越野有区别。你如果真拿它去霍沙子，跑沙漠或者无人区这些重度越野，还真有点问题。

所以，这辆车的正确使用方式是：城市生活中，哈弗猛龙可以代步通勤、接送家人，享受低油耗与智能舒适；长途自驾时，哈弗猛龙可以开启L2级智能驾驶辅助，减轻长途的疲惫；越野路段中，哈弗猛龙配备后桥差速锁，具有更加强大的脱困能力，用户可以尽情享受越野乐趣。还有，哈弗猛龙的还可以潮玩改装，具备丰富的改装潜力，可玩性很强。