48小时，斩获超过5200个大定。零跑C16能够取得上市即爆款的成绩可谓含金量十足。毕竟，在疯狂内卷的中国车市，15万至20万元区间的竞争已经趋于白热化。C16能够取得如此成功，与其自身的品质和产品力有着直接的关系。
首先，作为零跑LEAP 3.0架构的旗舰车型，C16纯电车型采用全域800V高压碳化硅快充平台，充电功率可达180kW，电量自30%充至80%仅需15分钟。电耗水平也做到越级领先，作为中大型6座SUV，C16的百公里电耗仅为14.8kWh，比部分中型5座SUV的电耗水平还要低。
在智能座舱和智能驾驶领域，C16分别搭载了目前先进的两款芯片——高通SA8295P和英伟达Orin-X。在20万以内的新能源汽车市场，这样的智能化配置几乎做到了满配。
内部空间方面，C16打造了67.2%的同级高得房率，让一款SUV的内部空间可以媲美MPV车型。2+2+2的黄金座椅布局、独立舒享二排座椅和同级舒适三排座椅，叠加14.6吋2.5K中控屏+15.6英寸1080P后排吸顶屏，让用户能够体验到同级领先的座舱及影音体验。

可以说，C16作为一款中大型SUV，其产品力已经不亚于一些起售价在30万元以上的产品。然而，C16的增程版车型指导售价为15.58万至17.98万元，纯电版售价为16.18万至18.58万元。价格只要15万，配置看齐30万元产品，如此的性价比自然会得到消费者的青睐，而这还只是零跑汽车体系化能力的冰山一角。因为在C16上市之前，采用类似产品策略的C10已经帮助零跑汽车的交付量持续走高。

目前，C10的月度交付量已经站稳5000辆，是零跑汽车在今年实现销量增长的全新增长极。从已经热销的C10，到上市即热销的C16，零跑汽车已经掌握了打造爆款产品的能力，这两款车型热销的背后都不是偶然为之，而是体系化能力的必然使之。
官方数据显示，今年前六个月，零跑汽车的月度交付量都实现了同比增长，上半年累计交付量达86696辆，同比增长接近100%，远超乘联会统计的33%行业平均增速水平。销量的走高也直接带动了零跑汽车财务数据的大幅提升，据已经披露的一季报显示，报告期内零跑汽车营收34.8亿元人民币，同比增长高达141.6%。在内卷白热化的中国汽车市场中，零跑汽车为什么能够连续打造爆款，其体系化能力的关键要素到底是什么呢？

2023年，瑞银证券曾拆解了一辆海报，发现超过70%的零部件都来自迪。如此高度垂直整合的供应链，让迪获得了巨大的成本优势。也正因如此，外界普遍认为：没有车企能和迪比拼成本优势。 但是例外出现了。“我们今年不就在跟吗？”朱江明表示，零跑汽车通过全域自研自产，其成本控制能力不比迪差，这就给了这家新势力足够的底气，在价格战上和迪展开正面竞争。“我们有占60%成本的零部件是自研、自制。”在C16上市后的媒体沟通会上，朱江明还特别强调，这足以让零跑汽车省出一部分成本空间，把利润让给用户。“如果零部件有10%的毛利，就相当于我们自研、自造的部分可以节省10%，从全车层面来看，就是6%的成本空间。”