如果把这个问题抛回5年前，别人可能会告诉你、致炫、POLO“三幻神”才是王道，省油、耐用还省心；而在3年前，大部分人会看着满大街的“剁椒鱼头”飞驰而过，转身走进I EV的怀抱。

但时间来到2023年，当零跑T03一度挤进微型车销量Top5之后，这个问题似乎又有了更合适、更划算的答案。

作为小型电动车市场里关注度颇高的一员，零跑T03自上市以来就凭借不俗的产品实力，以及合适的定价，收获了不少忠实用户青睐。而此次官方补贴之后，零跑T03的顶配版本价格直接来到了7.99万元，入门版本价格门槛更是来到4.99万元，进一步扩大了潜在用户群体。

对于手握几万块预算，想要购买一台入门代步车的消费者来说，大几千元的优惠力度有多诱惑不用多说，但每个人的需求不同，零跑T03具体应该怎么选，跟同价位竞品们又有什么区别？今天钟叔驾道就来给大家好好捋一捋。

遮风挡雨足矣？空间与安全缺一不可

毫无疑问，在官方补贴之后，零跑T03已经将战场拓展到了更广阔的下沉市场，4.99万元的入门版价格，使得它将直接与

EV等低半级的对手进行竞争。而凭借越级的实力，使得零跑T03成为了几乎不用过多纠结的选择。

比如在车身尺寸方面，零跑T03呈现出压倒性的优势，由此它也是相近价位里，可选的5门4座车， EV车型都是3门4座车，这意味着后者三款车的后排基本很难从容坐下成年人，在实用性方面大打折扣。

舒舒服服乘坐三到四个人出行，肯定是经常遇到的出行场景。在这种前提下，零跑T03的后备厢容积也是大的，达到了210L，堪称真正的“遥遥领先”，功能性和实用性更胜一筹。

要知道，或许受限于预算，这部分消费者往往更加刚需，但并不等同于他们需要将就。

在这一点上，零跑T03还有一个很难让人拒绝的优点——行驶品质。而且得益于新车立项就是打造纯电车型，而非油改电，零跑T03的底盘悬挂是标准的前麦弗逊+后扭力梁，再加上它有着更长的轴距，较宽的车身，无论是快速行驶时的底盘稳定性，还是在面对坑洼路面时对抛跳感的抑制，都要做得更好。

不仅如此，零跑T03的标配水准也非常高，做到了入门即相当于对手的高配，全系标配ABS+EBD、主副驾安全气囊、倒车影像、间接式胎压监测，新手司机也能轻松驾驭；同时搭载了8英寸数码屏和10.1吋中控大屏，拥有导航、车联网、整车OTA升级等功能，支持手机APP远程操控和车载wifi功能。

可以说，在相近售价的情况下，拥有更宽裕的车内空间、更高的机械素质、更高配置水准的零跑T03，仅凭入门版的实力，就足以“碾压”这些低半级的选手了。

同续航划算，同价位均衡

不过以上只是开胃菜，在此次官补之后，零跑T03受关注的，其实是CLTC纯电续航里程310km的两个版本，补贴后指导价分别是6.19万元和7.99万元。更长的续航里程，让它能够胜任更大半径的出行生活。

需要注意，这一部分消费者往往是实用主义者，他们更加关注在相近价位里，如何买到合适、划算且均衡的选择，这就要求产品必须面面俱到，不能有明显槽点。

在这一点上，零跑T03依然展现不俗的实力，而它的竞争对手也变成了相近价位的。

可以看到，2023款快享版的车身尺寸更大，在后排空间和后备厢容积方面会更具优势，并且CLTC纯电续航里程长了有23km，极速能开到120km/h。但除此之外，虽然售价更低，零跑T03 2023款轻享版无论是安全性配置，还是提升用车便利性的舒适性、智能化配置方面，都要表现更好。

这就刚好戳中了这个预算的消费者内心，他们坚信品价比是核心，这里不需要高算力芯片，不需要扎眼的激光雷达，没有冗余和溢价，即买即享仍是王道，价格实惠才是硬道理，零跑T03有着更多值得选择的理由。

越级对标，宁选“鸡头”，莫当“凤尾”

有趣的是，即便是把预算提高到8万元，这基本上是大多数人能够接受一台入门代步小车的价格上限了。与目前市面上同样卖得火热的某些高半级竞品相比，零跑T03的顶配版本——2023款403智享版，无论是舒适体验还是智能装备水准，居然都要表现得更加强势，甚至在某种程度上实现了越级对标。

比如它的CLTC纯电续航达到了403km，电机大功率80kW，0-50km/h加速仅需4.1秒，在代步买菜车经常面对的城市路况下，无论起步加速还是变道超车，都更加得心应手。同时它还有Leapmotor Pilot智能驾驶辅助，全车有15个高精度传感器，能够支持10项辅助驾驶功能，可以OTA升级，几乎是同价位里拥有完整L2级智能驾驶辅助的选择。

其中，实用的无疑是车道偏离预警、车道保持辅助和主动刹车，能够尽量避免日常开车偶尔分心的情况，而自动泊车功能，更是很多新手司机的一大福音。