从燃油到新能源，从油电混动到插电混动、增程式混动，时下的汽车市场早已不再是过去的“燃油一统天下”。尤其是百花齐放的混动市场，更是被认为实现燃油到纯电过渡的关键，汽车大厂们不断挖掘其潜力，探索新的混动模式。但眼花缭乱的产品，也让不少车友无处下手。

3月1日，零跑C11增程版宣布正式上市，共推出三款车型，官方售价区间为14.98万-18.58万元。作为增程式混动的市场新人，其能够实现285公里的纯电续航里程，综合续航里程更是轻松破千。那么，其在异常内卷的大市场中，又能展现怎样的实力呢？为此，车叔找来了混动市场的又一后来者——哈弗H6 DHT-PHEV，其官方售价区间为15.98-17.38万元。相仿的定价、定位，让两款车型成为zui佳对比拍档，也能为有购车需求的消费者提供参考意见

静态对比：造型设计各有千秋

零跑C11增程版综合表现更亮眼

先说零跑C11增程版，其外观造型在纯电版本的基础上做了进一步细化。前脸虽依旧采用半封闭式处理，但增加的点阵式散热孔，却带有颇高的辨识度。两翼矩阵头灯利用熏黑装饰连接，提升运动质感。

侧身方面，零跑C11增程版线条相对圆润丝滑，并利用隐藏式门把手、撞色车身、多辐式轮圈等年轻要素，来强化年轻氛围感。

空间方面，零跑C11增程版的长宽高分别为4780/1905/1675 毫米，轴距2930毫米，尺寸比纯电车型有小幅度提升。尤其是2930毫米的轴距，无限接近中大型SUV水准。出色的账面数据，也为车厢内提供充裕的乘驾环境，舒适性更高。

配置方面，零跑C11增程版提供主副驾驶电动调节、电动座椅记忆功能、多色氛围灯、后座出风口等。车机系统方面，零跑C11增程版标配Leapmotor OS车载智能系统，支持OTA升级、语音识别控制、手机互联等主流科技产物。

尾部方面，零跑C11增程版采用贯穿式尾灯组+隐藏式排气设计，与纯电版大体相同。

再说哈弗H6 DHT-PHEV，其外观造型则依旧有着燃油车的影子。前脸采用大面积的熏黑进气格栅，内部则加入点阵式中网，配合两翼方方正正的矩阵头灯，有着出色的横向视觉观感。

侧身方面，哈弗H6 DHT-PHEV采用相对硬朗的腰线，配合悬浮式车顶和镀铬装饰条修饰的车顶，让整车更为精致和高级。

空间方面，哈弗H6 DHT-PHEV长宽高分别为4683/1886/1730 毫米，轴距为2738毫米。空间上不比零跑C11增程版占优势，但账面数据还是十分可观的，支撑日常家用场景肯定是绰绰有余。

配置方面，哈弗H6 DHT-PHEV提供主驾驶电动调节、座椅加热、自动空调等基础性配置。车机系统方面，哈弗H6 DHT-PHEV采用智能V3平台，搭载道路救援呼叫、手机互联、语音识别控制等老生常谈的配置。

尾部方面，哈弗H6 DHT-PHEV采用贯穿式尾灯组，线条与曲面也相对简约。

动力对比：哈弗H6 DHT-PHEV账面优势高

零跑C11增程版续航里程出彩‍

先说零跑C11增程版，其搭载由1.2T增程器+电动机组成的增程式混动系统。其中，增程器zui大功率为96千瓦；驱动电机的zui大功率为200千瓦，峰值扭矩为360牛·米。百公里加速时间zui快为8.5秒，WLTC综合油耗为0.73-1.14L/100公里。续航方面，其采用43.74千瓦时的动力电池，可实现285公里的纯电续航里程，超1000公里的综合续航里程，做到了可油可电的转换。

再说哈弗H6 DHT-PHEV，其采用由1.5升涡轮增压发动机+电动机组成的插电式混动系统。其中，发动机zui大功率为113千瓦，峰值扭矩为233牛·米，驱动电机zui大功率为130千瓦，峰值扭矩为300牛·米。百公里加速时间为7.8秒，WLTC综合油耗为1.55-2.82L/100公里。续航方面，其采用9.4千瓦时和19.94千瓦时动力电池，实现55公里和110公里的纯电续航里程。

总结

通过上述对比，想来各位车友已经对两款车型的产品表现有了大致的了解。不管是外观原创设计、空间体验，还是科技配置、性能续航，都十分出彩。但单从上述对比来看，个人更看好零跑C11增程版，其虽是汽车圈的后来人，但在空间、科技层面以及续航里程方面，都明显比哈弗H6 DHT-PHEV更胜一筹，性价比更高。