目前，电动车比拼的，绝dui不仅仅是 " 电动化 " 一个赛道，比如智能化、性能、续航等诸多方面，都要能够达到行业主流水准，才配得上旗舰的称号。

那么零跑 C01 这一款号称“价格屠夫”，性价比高的新能源轿跑，到底怎么样呢？让我们一起来看看吧。

既然说一个产品怎么样，就要从多个维度去探讨和剖析，关于零跑 C01 的设计方面，小编认为是零跑旗下目前zui简约的设计路线，和此前的零跑 C11 拥有很多的相似设计语言，但经过 SUV 变成轿车以后，尤其是车身的线条感会更强，也会显现的更自然。小编此前在 4S 店静态体验过零跑 C01 的设计，给小编的感觉是非常协调且美观的。

当然，外观设计仁者见仁智者见智，有兴趣的小伙伴可以找时间去零跑展厅亲自观看。内部的设计思路，零跑也采用了当下电动车非常流行的三联屏设计，液晶仪表盘、中控屏和副驾娱乐屏贯通，在中控屏幕下方，椭圆形的空调出风口与之搭配，整个扶手台非常简约，也符合当下电动车简约式的设计思路。

除了设计，零跑 C01 各个版本只有电池容量和电机的区别，配置和智能化设备等，全部标配，小编认为，这点让很多关注零跑 C01 的用户都叫好。在这个 " 选装时代 "，很多产品在购买时，有很多喜欢的配置都需要花额外的费用选装，原本标价只需要 20 万元的配置，想要符合自己的心意，加上选装可能就要到达 25 万元的预算。而零跑 C01 的入门即高配，小编认为是很不错的 " 新思路 "。

零跑 C01 有多个电池容量版本，但小编认为，zui值得入手的依旧位 90kWh 电池版本，毕竟续航对于电动车的体验非常重要，而 90kWh 电池容量，能够更好的满足日常用车多场景的使用需求。90kWh 一共有三个版本，后驱版续航在 CLTC 工况下可以达到 717km 续航。

如果对性能也有更高的需求，此次零跑 C01 的双电机版受到不少用户的热爱。零跑 C01 四驱版本，电机总功率可达 400kW，换算成马力等于 544 匹，zui大扭矩达到 720N · m，四驱版起售价 25.18 万元，在当下电动车市场显得格外有性价比，即便是性能版，百公里加速成绩也仅需 4.3 秒，如果想要更进一步的性能表现，高性能版因为碳纤维套件、4 活塞铝性能卡钳、20 寸运动轮毂等配置的加持，zui快可以达到 3.66 秒的零百加速成绩，但小编认为，性能版已经能够满足绝大多数用户的日常需求。

零跑 C01 在产品刚刚亮相时，官方就宣布了零跑 C01 搭载了首款五电池包 CTC 电池底盘一体化技术，关于这个技术，此前小编在静态体验零跑 C01 的视频内容，特意给小伙伴们讲解了技术特点，今天小编在此简要介绍一下 CTC 的技术思路。首先 CTC 技术的意思是电芯直接集成到底盘，第yi个 C 代表 cell（电芯），第二个 C 代表 chassis（底盘），cell To chassis，就是 CTC 的技术字面意思。

zui初动力电池包的组成是由电芯封装成大小均匀的模组，再由多个模组组成电池包，后来，为了电动车的续航提升，以及电池包内部的思路优化，宁德时代推出了 CTP 技术，也就是 cell To PACK，取消了电池包内部的模组，由电芯直接组成电池包，这样就有效的提升了电池内部空间利用率，大大增加了电动车的续航表现。而零跑 C01 此次的 CTC 技术，将电池包的 PACK 也直接集成化，将 PACK 和底盘集成为一体化，再一次优化了内部的结构空间，所以将 90kWh 电池包合理的塞进了一个电动轿车上，并且成本也得到了很好的控制，90kWh 在单电机版。

目前产品的智能化并未真正体验，所以就先来简单分析一下数据反馈，零跑 C01 在车机方面搭载了当下旗舰芯片高通骁龙 8155P，并且用一块芯片满足三屏联动的内部设计，而在 8155 芯片的加持下，也能保证车机的流畅性，目前采用 8155 芯片的电动车产品，均能够拥有非常好的体验效果。

零跑品牌此前小编就做过分析，作为全域自研的品牌，零跑 C01 当然也要合理的利用自研的优势，并且高度集成化的设计，也给予零跑 C01 产品的成本控制和产品完成度更好的表现。

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