首先看看外观：

　　它的前脸与奥迪Q5L有些近似，区别主要是前照灯的造型和进气格栅。电动车无需大面积的散热器，进气格栅失去作用，有些电动车将其彻底取消，把车头做成一体式，有些虽然保留，但也仅仅是形式上的保留。该车属于后者，大概是为了体现家族风格，中网轮廓未变，进气格栅变为装饰。中网下部的进气口，与两侧的装饰，型面多变，颇具动感，我认为比奥迪Q5L更精彩（下图左上角）。

　　另一个精彩是前照灯的造型，一方面是灯罩本身显得很灵动，富于变化；另一方面是灯与中网外围的深色围框联为一体，看上去特别和谐，很有设计感。再有，奥迪车灯素来很出名，这款电动车也不例外。它的前灯分成上下两部分，上半部分的顶端是LED日行灯，呈一字型，其下是可变部分，有4种造型，驾驶者可以任意选择。

　　车身部分的型面设计，主要有2个亮点，前后车门下部的型面变化，加油口上方、C柱前后的腰线。这两处设计其实起到了遥相呼应的作用，并为车身增添了动感。车身数据是：长、宽、高分别为4876×1860×1675毫米，轴距2965毫米，整备质量2325-2410千克，定位于中大型SUV，这一点与奥迪Q5L不同，后者定位中型SUV。

　　车尾轮廓与奥迪Q5L很接近，不同之处在于尾灯造型与底部的银色饰板。前者为贯穿式，据说点亮之后非常精彩，可惜试驾那天全程阳光灿烂，没能真正感受到；后者比奥迪Q5L的黑色饰板+镀铬饰条更好看一些。

　　车轮分为20英寸和21英寸两款，前者配备235/50R20和265/45R20轮胎，后者配备235/45R21和265/40R21轮胎。之所以各有2个型号，是因为前、后胎的胎宽与扁平比不一样。拍摄车的装车胎是固特异的御乘3代，这是一款为豪华轿车设计的轮胎，侧重点在于舒适性与湿地制动性能。

　　底盘方面，前悬架是麦弗逊式，后悬架是五连杆式，整个底盘进行了全覆盖，看上去就是个“大平板”。这种设计，此前在其它四五十万以上的奥迪车中也见过，目的是为了提高操控性。我至今清楚地记得，9年前我们车讯网的拆车坊拆解奥迪A4L时，对于底部护板的细致与考究，感到十分惊讶，并从此意识到，汽车的真功夫绝不是颜值、车机与配置，这些只是表面功夫而已，真正具有技术含量的、真正具有价值的，是内在。

　　接下来看看内饰：

　　它的造型与我印象中的奥迪，完全不同。在我看来，昔日奥迪车系的内饰，大都呈现出一种机械感。当然，我所说的机械感并非蒸汽机车的那种风格，而是在精致、考究、豪华的氛围里，显露出一些机械元素。而这辆车所呈现出来的，是一种科技感，并夹杂着些许未来感。

　　事实上，这几年出现的电动车，几乎都在追求这种感觉。有些还做的特别前卫，似乎要把科幻小说里的描写，直接变成现实。以至于忘记“一口吃不成胖子”这句古训。几乎可以肯定的是，未来的个人交通工具，肯定不是眼下所能见到的任何一款车，首先一定会采用复合材料，其次是能源也一定会采用真正的“新能源”，而不是目前的电池。也就是说，咱们现在正处于摸索阶段，或者说是转型阶段。燃油车逐渐向“新能源”的转变，绝不是一代人所能完成的，不可能一挥而就。步子迈得太大，不见得一定就是好事儿，所以，我更欣赏这款车的设计：在传承与前卫之间，保持适度，取得某种程度的平衡。

　　对于这种品牌、这个级别的车来说，已经无需担忧内饰材质——根本用不着考虑是不是皮质包裹，有没有精致缝线，它早已超越了这个层面。它所注重的，是材质的品质，比如环保是不是达到了更高要求。

　　内饰颜色的基调，分为灰色、棕色以及两种不同程度的黑色，并辅以红、灰、银等配色。我试驾的这辆车，前端顶部是浅色木纹饰板，下方是带有金属光泽的银色饰板，深浅双色搭配，很有档次感。

　　方向盘是双横条的四辐，标配上下+前后可调及加热，多功能按键均为触摸式。我本人对触摸操作一向敬而远之，认为它不如实体键易于操作，好在这几个触摸键的操作，比我之前的接触强一些。

　　10.25英寸全液晶仪表，以及抬头显示，也都是标配。液晶屏的清晰度很高，功能操作的逻辑设定也很合理，用不着摸索，一下子就能上手。