电可自由切换的多模驱动系统占领技术C位；同步亮相的东风风神L7（首搭马赫电混PHREV），也诠释了混动2.0时代具体的体验升级。

在内燃机部分，马赫电混PHREV量产了热效率45.18%的1.5T混动发动机。依靠可变截面涡轮、高压四次喷射（此前业内普遍为3次喷射）、高废气再循环率（把此前25%的上限提升到了30%）、超轻量化活塞四项关键技术，东风把内燃机热效率推到了全球顶尖水平。同时，东风目前在开发中的热效率已经突破到了47%，2026年将突破到48%，并开展了热效率突破50%的新技术预研。

在内燃机之外，传动系统也仍是左右实际能耗的关键因素。对于这个重点板块，马赫电混PHREV开创式地把“功率分流”和“多挡串并联”（4挡）融合。 多项技术结合之后，领先热效率的混动专用发动机，全球首个多挡位功率分流传动方案，再加上领先效率的电机（自研自产的高效8扁线油冷电机），马赫电混PHREV能够让一台紧凑型SUV，同时实现了3.8L/100km的轿车级馈电油耗，以及百公里加速6秒级的领先性能。

除了在能耗上给出领先于上一个时代的硬参数，马赫电混PHREV也通过多模系统，彻底优化了电混SUV的场景应用。比如，馈电、高负荷这些之所以能够成为高频词汇，因为1.0时代的混动大多都是先让自己舒服（比如馈电了就只能拉转速、拉高），再让车主爽的脾气。换言之，1.0时代电混相比油混带来了可油可电这种升级，但却不够好用和尽兴，2.0时代的混动则需要把馈电、高负荷这些痛点彻底解决。

面对电混这个增速飞快的市场，可油可电的特性考验着一个品牌/车企在内燃机、传动、三电、智能化全领域的综合技术实力。而东风推出的马赫电混PHREV，无论是热效率领先的量产发动机，还是“功率分流”+“多挡位”的融合传动方案，亦或是领先的三电，都率先进入了中国混动2.0时代。对于具体的产品和体验，东风风神L7更是用3.8L/100km的馈电油耗、205km的纯电、1500km的综合续航等具体的硬参数提升，高频场景的体验拓维，真正定义了混动2.0时代的产品标准。