新能源汽车是一场长久之战，如今在这场“战争”中，零跑算是顺利“归来”的一员。

12月24日，零跑正式迎来成立8周年时刻。8年的时间，对于一家传统车-企而言或许只是一段发展过程，但于很多新汽车品牌来说，8年足以见证一个品牌的快速成长，甚至也让很多品牌从开始走向了终结。此时站在零跑8周年的视角上回望过去，可以说它的每一步都是值得庆幸的。

零跑汽车创始人、董事长兼CEO朱江明表示，在这8年中，零跑坚定地选择了一条别人无法轻易复制的全域自研之路，努力把新能源汽车的核心技术掌握在自己手中。如今，全域自研已经成为零跑一张响当当的名片。

每一个留在2023年的新汽车品牌都是值得敬仰的。但汽车市场的竞争从来没有停止过，尤其在过去的一年中，“价格战”、“内卷”等名次充斥在市场的每个角落之中，造车新势力该如何盈利，怎样生存下来，成为绝大部份企业的需要面临的挑战。

面向这一问题，朱江明在致零跑8周年的一封信中给出了答案。他认为，唯有时刻保持敏锐的市场洞察能力，深入了解用户需求，不断优化产品和服务，才能赢得更多用户的信任；同时只有通过持续的降本增效、技术创新，练好内功，才能不断提升经营质量和市场竞争力，跑赢新能源汽车这场超级马拉松。

很显然，现在摆在眼前的是零跑整个2023年销量数据呈现增长态势，品牌影响力直逼理想，坚持8年的全域自研再次推陈出新，增程版车型一炮而红……这些都是零跑今年取得的成绩，更是零跑应对挑战作出的自我突破。

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零跑“狂飙”的一年

2023年的难，没有企业比造车新势力体会的更加真切。零跑的经历，则是有过之而无不及，只不过“幸运”的是，零跑不仅挺过来了，而且走向了更好的远方。

仍然记得今年年初时，朱江明在零跑汽车发布会上作出的预判：“2025年可能汽车行业格局已定，必须要在这个阶段之前有一席之地。如果零跑 2023 年销量上不去，那后面也就没什么希望了。”那是朱江明对中国汽车的判断，也是给零跑敲的“警钟”。

要知道，当时的零跑处于销量下滑、疲软的低迷时期，甚至有人戏称零跑徘徊“生死线”附近了。也正是基于此，零跑2023年的任务比别人更重。只有销量提上来，才能更好的活下去。

所以从年初开始，业界就看到零跑在今年连续推出2023款T03-超安全五门纯电车、2023款C01-科技豪华大轿车、2023款C11-智能超享电动SUV、C11增程-智能远行大五座SUV、零跑C01增程版等“全家桶”多款车型。强大的新品阵容给了用户更多的选择，也让零跑有了更多的机会。与此同时，寰球汽车也发现零跑的产品售价远超预料之外，在降价的基础上还提升了品价比。

2023年的“价格战”人尽皆知。相比传统车企的降价，新汽车品牌的产品降价格外谨慎，毕竟大多数品牌都是“卖的越多亏的越多”，如果再降价，盈利更是遥遥无期。但零跑就有降价格、升品质的底气。

为了获得更大的销量，零跑汽车瞄准了15-20万的中国汽车消费主力市场，一举打破造车新势力价格高居不下的局面。更为重要的是，目前零跑已实现整车成本70%的自研自造能力，可以让零跑在研发及制造环节的效率化，让用户在全生命周期的用车价值化。

一辆真正品价比的新能源汽车，才是中国汽车消费者更需要的产品。基于此，零跑汽车才能在在5月份迎来销量转折，月销量持续过万，连续刷新交付量新高且保持稳健的增长态势。截至11月份，零跑累计销量超跑12万辆，位列新势力前三。按照目前增势，零跑12月份或再创新高，销量破2万大关，全年亦有望力压小鹏一头。

销量的不断提升给了零跑极大的信心。其实销量仅仅是零跑今年“狂飙”的一个方面，在新能源汽车这场比赛中，零跑或许不是耀眼的，但现在正逐渐呈现出后来者居上的实力。尤其随着第三季度的公布，零跑毛利率达到1.2%，提前实现转正，这意味着零跑已经拥有了自我造血能力。

面向未来，朱江明表示新的一年里，零跑首款全球化战略车型C10即将上市，C16也将在年中推出，下半年还会有更多新产品亮相。造车新势力的阵营中，曾经以销量论成败的阶段即将过去，每一家企业都需要从量变走向质变。现在看来，零跑已经在不断突破中实现了质变，打破了新势力车企的固有格局。

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唯有技术，才是根本

如果说销量是来自市场对零跑汽车的认可，那么降价和产品就是零跑实现这一成绩的关键。而零跑汽车之所以能够打出产品+降价这套“组合拳”，背后的答案只有一个，那就是对技术的把控。

回顾零跑汽车8年的发展历程，它在产品、营销等方面做过很多调整，唯一不变的是始终坚持全域自研路线。正如朱江明在零跑8周年一封信中所所说的，如果说8年来零跑做对了什么？首先就是坚持了全域自研的技术路线。

从三电系统到智能驾驶，再到智能座舱，零跑均从底层开始搭建，实现全链路的自主研发。正是通过在智能电动技术方面形成的护城河，让零跑能够在激烈的市场竞争中立于不败之地。基于此，零跑可以做到对软件和硬件的深度提升和挖掘，从而带来深度的成本优化。

其中今年7月底发布的中央集中式电子电气架构四叶草，则彻底将零跑在该领域的技术提前了行业3年。所谓的中央集成式电子电气架构，在新能源汽车行业中并不是一个新名词，此前也有埃安等品牌发布过该项技术。只不过，都是中央集成式电子电气架构，但零跑的四叶草可实现中央超算和座舱域、智驾域、动力域、车身域“四域合一”，这是与其他品牌技术的不同。

因为“四域合一”，零跑汽车可以把智能座舱、智能驾驶以及高通骁龙车载座舱芯片+恩智浦 S32G 域控芯片组合进行统一控制。体现在功能层面上，一个中央计算就可以实现15套盒子功能。基于四叶草架构在宽带、芯片等方面的升级，其车机交互体验更顺畅、智能驾驶技术更先进。

在智能化和电动化的大潮流中，中央集成也是电子电气架构的发展趋势之一，必须承认的是，由于技术成本等原因，其普及度并不高，且通常搭载在高端车型产品上。但在零跑汽车的四叶草架构中，周边控制器和中央超算的盒子均属于标准化产品，可以应用到零跑汽车所有的车型上，在性能上通过一个盒子搭配不同芯片的方式，提供了标准、中配、高配三种解决方案，满足零跑汽车全系车型的需求。

整体下来，零跑的四叶草既能省去为不同车型开发新配件的研发成本，又能通过扩大零配件生产规模实现规模化降本。通过这一技术，零跑正如朱江明所希望的那样，在做有品价比、有技术，没有短板的铁桶车。

所以作为新能源汽车市场的搅局者，零跑降价的背后并不是靠对利润的无限压缩，根本的是凭借着全域自研的底气实现了对降本的坚持，从而也获得了降价空间。走过8年，零跑已经实现了成长与蜕变，形成了以技术为底色、以创新为动力、以品质为基石、以服务的经营发展模式，确立了“围绕全域自研打造国际化品牌”的战略目标，为迈上新的台阶、开启新的征程奠定了坚实的基础。

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造用户真正需要的“新能源汽车”

造车八年，零跑给人的感觉始终是务实、稳定。这种务实不仅体现在对于产品本身的精益求精，更来自于零跑对于市场趋势的洞察和消费者需求的感知。

长久以来，车企在新能源汽车市场中都将大部分目光聚焦在纯电动汽车上，对于增程式的争议和分歧始终存在。支持者认为增程是才是目前适合的新能源车模式，在充电体系还不足够成熟时，增程式电动车可以很好地解决用户充电难的问题；而反对者则表示增程式混动技术落后是行业共识。

从技术层面来说，增程不一定是一个长线的选择，但立足当下，消费者在新能源汽车上更加注重使用体验。程式汽车可油可电，纯电行驶续航长，又有增程加持，能够有效缓解新能源车主常见的里程焦虑问题，且油耗和油费开支远低于传统燃油车，这些恰恰都是消费者们希望看到的。

零跑汽车也恰恰关注到消费者的需求，率先推出增程车型零跑C11增程版。随着增程车在市场中的火热，2023年以零跑为代表的增程“尖子生”的江湖地位逐渐突出，尤其在新势力车企队伍中，因为零跑率先形成纯电+增程新能源双动力布局，对销量增长起了到明显的拉动作用。

C11车系（包括纯电与增程）交付量在8月完成首次单月交付破万。C11增程对于整体销量的拉动，让零跑看到了机会，也更加确定了纯电+增程的“双动力”战略布局。因此在C11增程车型后，时隔6个月，零跑宣布基于“超级增程”理念打造的首款车型零跑C01超级增程上市，以加强市场地位。

相比之下，其他造车新势力品牌或仍为涉足增程式，或晚于零跑的布局。所以从现在看来，零跑长期占领增程式市场是有机会。毕竟据中国汽车工业协会发布会的《中国增程式电动汽车产业发展报告》预测，到2025年，增程式电动汽车销量有望突破50万辆，年复合增长率达到60%以上。

在零跑销量需要提升的关键时间，其坚定选择了纯电、增程双线并行。那时的零跑可能会想到增程式可以为它带来现阶段的市场增量，但它想不到的是，增程式如今会在市场中得到车企的持续布局。这足以证明，年初朱江明的眼光并没有任何偏差。

按照朱江明的话来说，正是因为在技术和产品上的竞争力，2023年零跑才迎来了与Stellantis集团的投资合作，这也是国内首家落地的新势力与跨国巨头的合作项目，被业界认为开启了中国反向合资的先河，并创造了独特的轻资产出海的全球化发展新模式。

回看零跑2023年的发展之路，以及越来越呈现在零跑身上的独特秉性，会发现零跑还是曾经那个零跑，有所不同的只是在不同的市场竞争中，它持续不断的进行了自我打磨和实时跟进的市场把控。在此基础上，可以预见接下来的2024年，市场会见证一个越来越好的零跑