多朋友购车咨询笔者的时候，或多或少会提到零跑汽车这个品牌。虽然零跑汽车每个月销量在总体的新能源汽车市场销量不算高，但是一句“选车看零跑，价值有参考”的宣传语深深的影响了众多的待购消费者。

而近日，零跑超级增程的上市，可以说再次打破市场的平静。因为此次发布会零跑汽车发布零跑C01超级增程，售价14.58万-16.98万元，定位中大型轿车的零跑C01直接把售价拉低到了15万元以下，而且特别值得一提的是，零跑C01超级增程，纯电续航里程达到316公里，创造了插电混动车型的记录。匹配1.5升四缸增程专用发动机的新款零跑C11超级增程也正式上市，售价14.98万-17.58万元，两款车型成了名副其实的卷王。

1、零跑系超级增程技术方面的优势：

总体而言，电动汽车在驾乘质感和用车成本方面具有明显优势，但是劣势就是里程焦虑，特别是补能的便利性。

插电混动车型具备高低速出色的能耗表现，而劣势是造车成本更高，同级别车型NVH相比电动汽车有差距，同时过于复杂的系统调教和可靠性让一些用户望而却步。

而零跑C01超级增程车型采用的1台4缸机+1组ISG启发电一体机+1组装载电量43.7度电（大）动力电池+1组驱动电机构成的REEV架构有什么优劣势。

当笔者看到一台增程电动车型纯电续航超过300公里的时候，认真琢磨了半天，觉得这种大电池增程的技术路线大的问题应该是售价，但横向对比来看，5米长的零跑C01超级增程（纯电续航316公里车型）只卖15.88万元，好像这个问题也不是问题了。真要找个劣势，那么估计也只能是某部分人认为的造车新势力会普遍存在的整车可靠性问题了。

而大电池带来的优势是什么？笔者认为零跑C01超级增程可以完完全全地算作一台“电改油”的新能源汽车产品。

例如零跑C01超级增程的316公里的纯电续航和零跑C11超级增程的300公里纯电续航，如果用户具备家用充电条件，那么无疑这台车型就完完全全成为了一辆电动车。而不具备家庭充电的用户，300多公里的纯电续航也完全可以满足大部分用户一周左右的通行。

值得一提的是，因为零跑系超级增程技术方案，可以快速、便捷地解决用户的里程焦虑，而且在CLTC低荷电油耗也仅为4.9升/百公里。这是电动汽车当下无法彻底解决的。

根据零跑汽车统计用户出行数据，大部分增程版用户，用油的情况仅16%。这也恰恰说明这个级别的用户更多的用电出行，而油只是解决很小部分的长途出行等需求，例如来不及充电，或者每年长距离的回家之旅。零跑C01超级增程采用316公里的纯电续航版本将消费者对于增程电动汽车的理解更加深刻，这也是当下消费者的新的选择。

而且，特别值得一提的是，新上市的零跑C01和C11超级增程车型采用1台4缸机插混专用发动机，完全和轮端解耦的架构能够实现好的NVH表现和可靠性。这种不带燃油直驱挡、纯粹电驱动的REEV系统，已经成为诸多国家轮履潜舰空等应用新能源技术军用化装备的标准架构。单纯从架构上看，零跑C01和C11超级增程动力系统也是异常简单且可靠。

零跑C01和C11超级增程动力电池系统采用智能AI BMS监控系统。增程无感介入的同时，增加了135项NVH调校优化，由此达成与电动汽车一致的驾乘感受与更低的用车成本。
2、零跑系超级增程技术方案的全域自研态势：

为什么零跑汽车能够成为众多消费者购车的价格参考，成为15万-20万元级别的“卷王”？这其实离不开零跑品牌全域自研的技术发展路线。

以零跑C01超级增程为例，纯电续航达到316公里，遥遥领先其他友商车型，而该车的ISG启发电一体机、电驱动系统、动力电池总成、全车电控系统和智能座舱系统完全由零跑自行研发和量产。

掌握了汽车主要零部件的定价权，由此便可以将整车成本控制在优的状态，为终端用户提供极佳性价比的车型，而这都依托于全域自研的技术路线。

笔者有话说：

作为拥有除内燃机和电芯之外全部分系统自行研发和量产能力的整车制造厂，零跑C01和C11超级增程车型的市场竞争力可以归纳为，低能耗+高可靠性+低购车成本。

纯电驱动的舒适性又让终端车主的综合用车感受有别于燃油车和混动车。自行开发的智能座舱和操作系统满足了软件升级和车端的安全需求。重要的是！与使用超级增程技术方案类似的友商车型相比，他们纯电续航不足、空间不足。在使用带有燃油直驱挡的相比，他们可靠性与舒适性不同程度上存在差异，而这一系列的综合优势也只能由全域自研的零跑来体现。

他们会非常主动地拿自己想买的车型去和零跑的车型进行对比，在他们看来，零跑都可以做到价格这么实惠，那么为什么其他品牌不能够再优惠一点呢？众多消费者主动地拿零跑去对比其他品牌，这可能也是零跑汽车非常乐意看到了。如果你想买一台级节能又实用的新能源汽车那么这一次，零跑也为你提供了解决方案。