自从比亚迪推出仰望U8（参数丨图片）/U9、腾势N7、方程豹以来，开始有点不务正业，不再以空间和堆配置吸引用户关注，反倒是更加照顾年轻人的需求。比亚迪这种觉悟是一种极大的进步，从青铜迈向王者。而这次被称为美的比亚迪宋L，究竟有什么能打动人？

龙颜美学的设计，让宋L保持比亚迪家族的风格，造就它的有个性但不小众。日行灯并没有让整个前脸连在一起，比亚迪懂得什么叫留白。

相信吸引观众的是，熏黑的A和B柱的设计，搭配后扰流板以及弧线形车顶，还有大溜背的设计，线条和造型的设计在比亚迪以往从来是没有的。

相信吸引观众的是，熏黑的A和B柱的设计，搭配后扰流板以及弧线形车顶，还有大溜背的设计，线条和造型的设计在比亚迪以往从来是没有的。

溜背的车尾是宋L的吸引人的亮点，那么电动尾翼就是整个车尾的画龙点睛。自适应的电动尾翼，超过90km/h自动升起，增加下压力，风阻系数仅为0.255，并且降低0.88kWh/100km。

前窄后宽的轮胎，直接把性能范拉满。不管是230后驱还是四驱版本，都是采用前245/45R20，后265/40R20，配备韩泰新的新能源专用运动轮胎iON EVO。

还有无框车门是比亚迪集团首款无框的车型。帅肯定是帅的，把车窗要下来打开那瞬间，估计能迷倒不少少男。前排居然用了双层夹胶玻璃，既可以遮挡紫外线，也能提升NVH的表现。

跑得快，不是奢望！宋L配备八合一的前后双电机，前永磁同步150kW，后交流异步230kW，总扭矩670N·m，官方加速成绩4.3秒；就算后驱版本也有230kW，官方加速成绩6.9秒。

刹得住，则是刚需。自研的四活塞铝合金固定卡钳，增加制动面积和提升响应速度，搭配通风打孔碟，散热性能更强。官方100-0km/h制动数据不到36米。

激发驾驶的欲望

转动宋L方向盘的瞬间，就给我完全不同感受，这是以往比亚迪从来没有过的直接爽快感。

但凡有一些驾驶经验的家人，都清楚18米绕桩是非常考验整台车底盘的协调性，特别是新能源车带着电池更加笨重。宋L直观的感受，整台车的跟随性特别高，底盘带来一种轻盈的感觉，从不曾觉得这台车整备质量达到2.3吨。

宋L之所以操控相比以往的比亚迪有跃级般提升，归咎还是e平台3.0的功劳。CTB电池车身一体化，能够提升整个底盘的扭转刚度，抗扭刚度达到40400Nm/°，让整台车扭转变形更小，响应速度更快，开起来更加得心应手。

实际上，快速绕桩明显感觉到底盘的横向表现更好，车辆不会轻易被推到的情况，后驱版在绕桩下，甩尾情况得到很好控制，驾驭起来会有得心应手的感觉。

快速给油过大回头弯，底盘的支撑性很足，即便如此之高的SUV轿跑，也不会有夸张的侧倾，比得上MACAN的侧倾控制。就算在弯中再给油，车辆的循迹性都得到很好的控制。

宋L另外一点让人特别欢喜的是转向的手感。阻尼感强，响应快，精准。一试就高潮，再试马上爱上。

即便舒适和运动模式下，阻尼感非常明显，没有中国品牌容易出现的轻盈电子味，转向轻重也刚刚好。而且这个转向还使用可变转向比，当转到大概120°，转向瞬间更快，操控起来效率更高。这个转向实在让人大快朵颐。

加速体验直接上四驱版本，380kW瞬间爆发，不能说是推背感，简直就是直接撞背。提速过程干脆利落，四轮将动力完整输出，不带一丝打滑。官方说的4.3秒加速成绩，我实测就又4.3秒，没有任何水分。

制动性能也不弱，全力踩下去稳稳停下，明显感觉到强大的制动能力，轮胎也十分给力。

四驱版本带有云辇-C系统，也就是电子阻尼可调。通过毫秒级的阻尼调节速度，快速去适应颠簸振动，加强减振器吸收振动的能力，同时额外提供更好的支撑性。

日常跑山舒服得很

宋L厉害之处，除了操控提升特别明显外，还有它日常驾驶舒适性和从容感特别好。

偷偷带着宋L，前往深圳东涌的山路，连绵不断起伏的弯道。本以为在这种山路上，需要敞篷车才能享受这份惬意，但宋L有质感的内饰，NAPPA真皮的座椅，还有12个扬声器的丹拿，竟然能营造出轻松的驾驶氛围。听着小歌，摸着细腻皮料，整个人都得到放松。

主动把驾驶模式跳到ECO，动力输出变得十分温顺，油门踩多少就给你多少，绝不会有一丝暴躁。油门大部分时间都表现得轻柔舒缓，就算漫不经心多踩一些，动力也只会缓缓输出，乘客也不会得到惊吓。日常开，我更加推荐用ECO模式。

其实230kW的后驱其实完全够用，动力输出基本上可以满足绝大多数情况的超车提速。想要激进驾驶，适合山路的节奏，运动模式更加爽快。动力不会保留全数爆发，油门响应极其敏感，一点就爆十分刺激，极快的响应能够让驾驶节奏迅速加快，整个人的多巴胺分泌直线上升，将一切烦恼抛之脑后。