​五一长假迫不及待的要出去浪，一方面是五一假期到了总想去自驾游玩一玩，另一个方面是上个月我兑换了零跑NAP功能，之前没机会跑高速，趁这几天假期这机会总是要实际体验一次的，所以这个五一假期就多了一份期待。

​NAP功能可以用能量来兑换真的是太懂我的心了，开通NAP还送了三个月的流量，感觉是赚到了。之前早已通过了学习和考试，也在很短的距离在高速上用过一次，觉得还是相当不错的，比之前LCC要好用，但时间太短没能深入体验，这次长途希望能有一个更大的发现。
​
​这一次长途自驾游，全程是400公里，上高速后我就打开了NAP，全程 90%高速，总的使用下来，NAP在线完成率能达到90%，这是相当让我意外的！
​NAP与之前LCC有哪些不同呢？以前我用LCC的时候在高速岔道上大弯时会因为弯度太大而自动退出，而现在用NAP它不仅能自动识别岔道上面的限速，而且能完全的正常通过，从这点上我就觉得它值了。在进入岔道和驶出岔道并入主路时，车辆变道会有一些激进，在识别后方有来车，它会刹下车让道，让后方车通过后再并入主道，这个策略有点保守，但让人安心。在使用NAP时，因为车辆会按照限速的高时速跑，所以会优先1.择左侧的道路行驶，即使是在几条车道都没有车的时候，它还是会尽量的选择左侧的车道行驶，而如果是我个人开车的话，我会选择左侧第二条车道行驶。这个策略是没有任何问题的，高限速行驶走左侧道路，能少的避让前方慢车。
​NAP有几点是优化于LCC的，1.在线完成率要更高，也就是说自动退出的机率更低，我在高速全程使用，90%在线；2.在匝道弯路弯度过大时，也能通过了，相比LCC要安心得多；3.能按照导航自动进入匝道驶换高速，遇到同车道前方慢车，能自动变道超越。

​NAP在策略上还是以高清地图为先，如遇到前方临时修路堆放锥桶，它还是不能识别的。比如这一次我用时，左侧道路在维修，使用了应急车道当正常行驶的道路，我行驶在应急车道上，系统会不断提醒我尽快驶离应急车道，回到主道上。
​之前我认为零跑的智驾水平在其它几家智驾头部车企中，是排在第二阵营的，不能否认22款C11没搭载激光雷达，它无法跟现在已搭载了激光雷达的C10、C11比，我也不高估零跑的智驾能力。但这一次用了NAP之后，我不再这么认为！它的完成率和稍为保守的策略，都让我对零跑智驾的开发能力有了一个很大的改观，认为零跑做事太低调了，相比于友商的智驾水平，除开两三家头部车企，零跑至少可以排在第二阵营头部位置，但它从来不说，零跑是低调的车企了。更重要的是零跑是十几万的车价来完成这个智驾水平排位的，放在其它车企身上，那几乎是不可能完成的任务！
​天涯从此变咫尺，是我这次用了NAP之后大的感受！在高速上NAP绝大多数能完成了我的驾驶，使我长途旅行的驾驶疲劳感减轻，感觉到旅途在变短。春光刚好，夏荷正香，秋棠已红，白雪皑皑，世上那么美，自驾正当时，零跑的智能辅助驾驶，让这些美好都在身边。