新迈腾内部，LED前大灯组，动感造型，具有强烈的技术感。而且我们可以看到它的腰线非常的动感，显得整个侧面看上去也是十分时尚。外观方面，迈腾沿袭了大众家族化的设计风格，前脸的大灯与上格栅相连，造型扁平化，拓宽了横向视觉效果。在大众迈腾的设计上，我们看得到一些大众车型的元素，这些元素并不都是以平直的线条和扁平化的元素作为核心，而是在车辆外观上加入很多新颖的东西。全新迈腾采用了大众集团新的设计语言，外观更加硬朗大气。"全新迈腾的长/宽/高分别为4,865/1,832。"全新迈腾的长/宽/高分别为4,865/1,832。而新迈腾是继途锐之后，第二款采用大众全新设计语言的国产车型，新车看起来比上一代年轻了很多。新车采用了一汽-大众全新的设计语言，前脸换装了更为扁平的倒梯形格栅，配合上重新设计的头灯，整体造型与现款车型均有一定的提升。迈腾采用了一汽-大众全新的设计语言，前脸换装了更为扁平的倒梯形格栅，配合上重新设计的头灯，整体造型与现款车型均有一定的提升。而在车侧和车尾部分，基本延续了欧版新款迈腾的设计风格。车侧的腰线非常明显并且很锋利，从前翼子板处延伸到车尾。迈腾330TSI车型搭载了2.0T低功率版的涡轮增压发动机，功率186马力，峰值扭矩320牛·米。这三组数据相比现款在售车型有所降低，而现款迈腾的马力也不过150匹。这是因为迈腾2.0T低功率版的186马力和320牛·米是扭矩。100公里后提速明显降低，动力储备比较充足。在此基础上，新迈腾进一步提升了动力和排放，带来了更高效的动力组合。这辆迈腾搭载的是2.0T L4发动机，功率186马力，峰值扭矩则为320牛·米，匹配7挡双离合变速箱。在动力方面，迈腾配备了三种排量可供消费者选择。新款的迈腾，采用了两款发动机，2.0T 137千瓦/320牛·米的低功率版本。而在此前的330TSI车型上，迈腾还搭载了2.0T涡轮增压发动机，匹配的是7挡双离合变速箱。在实际加速测试中，迈腾的0-100km/h加速成绩为8.1秒，在同级别车型中属于正常水平。而迈腾的2.0T发动机是功率137千瓦，峰值扭矩350牛.米,匹配的是7挡双离合变速箱。100公里后提速明显降低，动力储备比较充足。迈腾搭载了全新升级第三代2.0T EA211发动机，采用了众多先进技术,而这也是为什么有着这样的表现的原因。在车型的命名上新迈腾GTE则放在了后边，这意味着新车会被称为迈腾GTE的插电混动版。在高速上进行超车时，需要提前给油，这时动力会随着发动机转速的攀升不断提升，提速过程非常轻快。这样的数据比起雅阁的2.0T高功发动机的动力还要优秀。而在动力方面，迈腾也并没有占到优势，毕竟迈腾定位就是舒适豪华。而这套动力总成系统对驾驶的提升也十分明显，起步的时候就能感受到澎湃的动力爆发。迈腾推出了燃油版与混合动力版、插电式混动版三种动力车型，同时满足国UNK排放标准。而且它作为大众车型中常见的动力系统，还在大众迈腾身上有着很好的延续。而这套动力总成系统对驾驶的提升也十分明显，起步的时候就能感受到澎湃的动力爆发。迈腾推出了燃油版与混合动力版、插电式混动版三种动力车型，同时满足国UNK排放标准。而且动力输出非常的强劲，完全能够满足日常行驶需求。迈腾采用大众汽车的经典EA888发动机，这款迈腾车型大部分都采用。在此基础上，新迈腾进一步提升了动力和排放，带来了更高效的动力组合。这样的数据比起雅阁的2.0T高功发动机的动力还要优秀。在车型的命名上新迈腾GTE则放在了后边，这意味着新车会被称为迈腾GTE的插电混动版。而且它作为大众车型中常见的动力系统，还在大众迈腾身上有着很好的延续。而这套动力总成系统对驾驶的提升也十分明显，起步的时候就能感受到澎湃的动力爆发。新款迈腾采用2.0T低功率发动机，这样更能凸显迈腾的豪华。马力为186马力，扭矩为400N。新款的迈腾，采用了两款发动机，2.0T 137千瓦/320牛·米的低功率版本。这样的动力总成，为什么迈腾会受到如此多人的追捧。在保养方面，迈腾也有一定的优势。在性能方面：这款迈腾在满足国6标准，综合油耗不到6L，且悬挂采用的麦弗逊式独立悬挂+多连杆式独悬组合。由此可见，迈腾在底盘技术上的优势已经不可同日而语。而全新迈腾诞生于大众新的MQB/B平台，同样拥有五大首创科技优势，同时全面轻量化的车身也为整车燃油经济性提供了有力背书。与此同时，迈腾的底盘调校也展现出德系车沉稳的风格，这主要得益于前麦弗逊后多连杆独立悬架的设计。变速箱采用的是7挡双离合，行车速度可以达到210千米每时，零百加速时间实测为8.3秒，只要舍得踩油门，日常使用还是完全没有问题的。迈腾的底盘采用了前麦弗逊+后多连杆式独立悬架组合。而DQ500变速器较差的齿轮比就可以为驾驶者带来更好的换挡舒适性。在拥堵的城市里，每100公里的耗油量仅约为6.2L。在悬挂调教方面，迈腾也是非常出色。在实际驾驶中，迈腾的操控也是得心应手，方向盘手感很轻，油门和刹车响应都比较灵敏。在保养方面，迈腾的价格相对来说也比较便宜。在悬架的调校方面，迈腾这款车的前麦弗逊式独立悬架。而DQ500变速箱的表现同样可圈可点，换挡时间仅需7.7秒，在日常驾驶中，它的换挡逻辑相当聪明。目前的行驶里程是24740公里，其燃油消耗低至每100公里8.1升。在B级汽车阵营当中，这辆车兼具了性能和节油性，迈腾的口碑也还可以。此时，迈腾在变速器的选择上采用了更为稳妥的双离合。由此可见，迈腾在底盘技术上的优势已经不可同日而语。由于是第七代车型，就算是在拥堵路况下也是如此，而在高速路和市区路各半的时候，油耗就会有所增加。与其说迈腾的操控性更好，不如说是迈腾的行驶品质更好。在实际驾驶中，迈腾的底盘调校也能够提供一个非常出色的控制体验。在经济燃油性方面，迈腾并不占主导地位，但是作为市内代步工具，其经济性也是一个优秀的点。在变速箱系统中，2.0T三缸版本的迈腾匹配了DQ200 7挡双离合变速箱。而迈腾的底盘偏舒适，但前后排座椅都是比较软的，也许是为了减震对路面颠簸的过滤更好，坐在后排的时候，会有一种车被包在的感觉。而新迈腾还有一个优势，这就是行驶的时候更省油，这也是其他B级车所不能比拟的，而且这套动力总成也有很大的优势。但我在成都市区开车较多，基本平均9.5L每百公里，高速的情况下能到6L左右，还能接受。在传动系统方面，配备的是7挡双离合变速箱。与迈腾B8不同，在国内生产后，为适应国人的使用习惯，B8后续型号不再提供多连杆悬架。这个成绩对于一款B级车来说已经是相当优秀了。在驾驶方面，迈腾B8L在底盘舒适性和运动型方面具有出色的性能。