说实话，刚看到启源A05这款车时，我先入为主地产生了错误判断，有深蓝品牌和启源A07在前，我想当然地把A05默认为了一台增程轿车。

实际上，启源A05是一台混动轿车，这让我颇感意外。而更没想到的是，启源A05并不是此前长安力推的iDD混动，而是一套全新的混动系统，和此前长安iDD系列的P2并联混动，完全不同。这套混动系统好处是发动机参与度高，动力更强，更适合喜欢动力充盈的车主。在平顺性以及节油性能表现同样不错。

看到深蓝、启源A07采用增程技术时，我一度以为长安将干脆直接放弃DHT混动技术了。如今看到和友商同代技术的启源A05，颇有点横空出世的感觉。

具体点讲，启源A05采用的就是P1+P3架构，混动机构采用了类似比亚迪DM-i的单直驱挡位，而没有选择长城2DHT、吉利3DHT多挡位的路线。宏观来讲，DHT混动的油耗表现都比较出色，但是不同路线还是略微有些差异，这点我们之前已经聊过不少了。

简而言之，多挡位混动系统可以让发动机更多地参与驱动，也就是更侧重“油”的属性，但相应的系统复杂度和成本都更高；而启源A05这种单个直驱挡位的路线，系统更简单、轻便，成本也相对更低，zui终也会反映在售价上。而启源A05的一个重要竞争力，就是售价。

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实际上，当主流产品馈电油耗都能做到5升区间之后，混动车型在油耗上的细微差异，已经不再是影响购车决策的关键因素了。此时的关键，是谁的成本控制力更强，能把混动车型的门槛拉得更低。

比亚迪秦PLUS DM-i冠军版杀到9.98万，是国内家轿内卷新阶段的标志性事件，本身占据先发优势和品牌光环的比亚迪，借助自己的技术路线和规模化效应，把性价比打到了一个对手难以跟进的程度。没想到的是，启源A05又在这个基础上，把门槛进一步杀到了8.99万。

这是什么概念呢？长安逸达的起售价就达到了8.39万，启源A05则把混动和燃油版的价格差，缩小到了6千元，而目前随便一款车型，就有大几千或上万元的终端优惠，启源A05是真正在字面意义上，做到了油车/混动车同价。