放宽心去开你的爱车，机油增多不可怕

一般情况下，在发动机的高温和通风系统的作用下，少量混入机油中的汽油会被排入燃烧室二次燃烧掉。

但如果是在寒冷环境下，因为低温影响汽油雾化效果并不好，同时ECU会选择更浓的喷油策略，从而导致附着在气缸壁上的汽油比平常更多，又因为温度不够从而导致汽油无法及时蒸发，就会造成机油增多。

机油增多问题在缸内直喷发动机以及寒冷的冬天和短距离行驶的车上更为常见。

前面所说的机油增多的原因其实已经在非常极端的条件下的考虑了，在日常行驶下，很少会有汽油混入到机油中，这样少量的汽油并不会对机油的润滑性能造成影响。

可以说某车的混合动力系统是目前世界上很好的内燃机动力，经历了全球市场二十多年的严格考验。

如果把眼光往过去的时间线看一看，就会发现机油增多问题其实由来已久，可以追溯到差不多100年前，但是直到今天它也依然存在着。

但是通过现如今的事实和客观实验，大家都应该明白了机油增多的问题并不会真的对发动机和用车造成负面影响，没有必要过于恐慌。

可以说机油增多是个非常正常的现象，少量的汽油是会随发动机的持续运作而蒸发掉。然而很多车主的担心来源于如果发动机温度不够把汽油蒸发掉怎么办。其实这和寒冷环境长时间短距离行驶有很大关系，在国外像北美、俄罗斯和北欧等寒冷但地广人稀的地方，通勤距离比较长，因此这个问题基本上就不存在了。但是国内人口密度大通勤距离短，尤其是在东北等寒冷地区尤为多。

但大家也不必过于恐慌，早在汽车设计之初，PCV曲轴强制通风就能够在保证曲轴箱压力合理的同时去把汽油蒸汽重新排入到气歧管参加燃烧。只要大家在冬天多热热车，有条件的可以选择上高速跑一段长距离，这样对于机油增多问题能有很好的效果。

其实机油增多问题在绝大多数世界汽车大厂的工程师眼中都是默认存在的，即便是有少量汽油混入到机油内，对发动机来说也不会有很大的负面影响，只要不是多的离谱，保证正常的保养周期就没必要太过担心。但如果非要有一个标准的话，那么个人认为10mm以内都是正常范围，像某车工程师将ECU刷到机油增多超限制21mm时才触发警报其实是听耐人寻味的，结合后续召回事件，值得细品。

现如今暂未对机油增多问题做出一个规范的标准，所以我们也无法直接对机油增多问题作出一个明确的标准。但结合业内权威人士的言论我们可以大胆地下一个结论：少量的机油增多是汽车使用过程中的正常现象，并不需要去过于担心，多热热车，上高速跑一跑让汽油从机油中蒸发掉就可以了。