中国新能源汽车竞争进入后半场，各大汽车品牌的技术积累、制造工艺、供应商储备等已经基本固定。除非某一个品牌拥有重大的技术创新，如若不是，质价比则是衡量一个汽车品牌竞争力、销量表现的核心要素。

从目前来看，部分新能源汽车品牌开始逐渐暴露出自身的问题，比如“核心零部件做减法”、“制造工艺不过关”、“续航虚标”、“质保条件苛刻”、“服务降级”等等。卷不动之余，只有冒险冲击高端市场，于是才产生了不少整车实力一般的“天价车型”。

纵观所有新势力造车品牌，零跑汽车是一个特例，它不仅在后半场竞争中没有展露短板，还在其他新势力都抓不住的质价比主流市场，凭借领先实力风生水起。

宣传天花乱坠，不如用户口碑

与部分造车新势力友商以强势宣传为自己站台不同，零跑C10自上市以来，逐渐积累用户基盘，并依靠不俗的产品实力和出行体验获得用户的认可。今年，在权威汽车媒体用户口碑中，足见用户对该车综合品质的认可。

无独有偶，零跑C10不仅口碑冠领，在权威测试和认证上仍然不遑多让：外观设计上，零跑 C10 延续零跑家族的科技自然美学设计语言，融入更多平行线条营造力量感，更获得了2023年度国际CMF设计奖和2024法国设计奖（FDA）金奖。

车身安全上，零跑C10凭借42500N·m/°的车身扭转刚度，采用核潜艇级2000MPa热成型钢的前后车门防撞梁、B柱加强板、座椅横梁，73.6%的整车含铝合金占比等，获得2023年度中国十佳车身、车身结构单项奖；座舱安全上，零跑C10依靠座椅面料使用婴儿可啃咬级有机硅材料等优势的母婴级健康环保座舱，获得国际OEKO-TEX?STANDARD 100环保认证。

真功夫在手，打破迪子市场封锁

如果说中国自主新能源汽车前半场，迪子一家独大的话。那么后半场已有不少后起之秀打破它的市场封锁，传统主机厂诸如吉利、奇瑞，造车新势力例如问界、零跑。其中，在高质价比紧凑型混动SUV这个领域，零跑C10依靠明显的整车实力优势，成功从迪子嘴里撕下一块蛋糕，成为市场不容小觑的新晋选手。

具体而言，15万元的车子就有高通8295车载芯片，16万多的价格就有激光雷达+Orin-X智驾芯片......零跑C10是造车新势力中，少数将高端技术配置和驾乘体验普及到高质价比车型领域，这与一些核心部件奉行“偷工减料”、“粗制滥造”的汽车品牌车型形成鲜明对比。

三电系统是新能源汽车的核心，动力上，零跑C10的纯电和增程车型马力231Ps、峰值扭矩320N·m，百公里加速时间均为7秒级。从实际体验来看，启动的爆发力、增减速的线性感以及行驶过程中平顺感都表现突出。续航上，纯电版本电池容量69.9kWh。

当年轻人成为购车主流，智能化是当前汽车品牌的角逐新赛道。零跑C10搭载高通骁龙的第四代座舱平台，同价位领先的高通8295芯片，NPU算力达到30 TOPS，开启速度、应用使用和画面流畅度上更优于高通8155芯片。感官层面，零跑C10采用10.25英寸高清仪表+悬浮式14.6英寸中控屏（2.5K高清画质）组合，视触体验更加震撼。

同时得益于“四叶草”中央集成式电子电气架构的超算能力，让零跑C10为业界首个实现座舱智驾无感式OTA升级的车型，所谓无感式OTA，即无需车主专程等待下载，选择同意升级车辆后，停车、开车均可行，下次启动车辆即可享受全新OTA。

另外在配置上，零跑C10更标配了256色氛围灯、12扬声器环绕音响、无线充电等领先舒享功能，将精致实用主义落到实处。

作为智能化的另一个维度，在智能驾驶层面，零跑C10依靠包括128线程激光雷达在内的30个高精感知硬件，在硬件能力上已经实现了L3级智驾驶辅助水平。具体功能上，可实现包括NAP高速智能领航辅助、NAC导航辅助巡航等多方位的智能驾驶表现。其中，零跑首创的NAC导航辅助巡航功能，可结合导航地图、红绿灯、斑马线、道路指向、限速等标识，实现自适应起停、转弯调头、智能限速操作，不仅缓解了车主的驾驶疲劳，还兼顾到了人员容易忽略的点，是活脱脱的“反违章神器”，也提高了行车的安全属性。

凭实力卖得好，零跑C10这份蛋糕不寒碜

自上市至5月底交付突破15000台，创零跑新车交付破万记录。随着卓越驾乘品质在市场用户口碑中的持续扩散，不难想象，零跑C10作为零跑家族全球车型，将在销量上从众多竞争对手中撕开一个缺口，咬下一块更大的蛋糕。

中国新能源汽车市场，永远不是一家唱独角戏的舞台。一个尊重消费者和品牌，会造车更懂用户的车。一些品牌车型在竞争后半场，开始在细节甚至核心部分放任“粗制滥造”的时候，零跑C10仍然没有懈怠。它不仅以卓越的整车实力获得好口碑，还凭借好口碑推动高销量。相信经过新能源汽车竞争后半场的进一步洗牌，零跑汽车将成为未来主流新能源品牌中的领衔者，零跑C10也将成为实现这个成绩的得力干将。