全新BJ40在设计上的大幅调整，显然已经得到了市场的认可，那么在表象下的技术层面，是否也进行了质的优化？内在优化有哪些？接下来本文将针对消费者关心的特别是越野层面的内在升级进行技术解读。
防滚架去哪了？
不可否认，全新BJ40弱化了原有硬派风格，定位更偏向城市化，而为了兼顾全新的设计语言，防滚架采用了内嵌结构。通过白车身拆解图片不难发现，橙色的防滚架从A柱底端一直延伸至C柱上端，虽然直观上看末端并没有直接的支撑结构，但实际上在C柱内部，其是和大面积的加强钢板相连的，依此在保证强度的同时和车身进行固定。
同时防滚架在材质上也与老款车型所有不同，工程师用液压胀形技术取代了分段的钢管结构。值得一提的是，我们熟悉的牧马人同样采用了类似的技术，只不过在工艺上是通过气胀实现的，而国内目前也并没有能提供该技术的供应商。
其实液压胀形技术更多地是用于底盘部件，用于车身属于全新BJ40的首次尝试。其采用780Mpa高强钢，胀形液压达到200Mpa以上，优点是比传统的板材加强结构更安全。但负面效果也是存在的，那就是重量有所增加，会对整车轻量化造成负担。
底盘是否重新调校？
硬件部分依旧采用非承载式车身，经典的梯形结构车架，即左右双纵梁加八横。不同的是工程师对后弹簧位置进行了微调，可以看到其位置略向中间移动，摆脱了车架结构的干扰，从而为增加弹簧行程提供可能。显而易见，此举的zui终目的依旧是为“城市”定位服务，用以提供更舒适的日常乘坐体验。
所以理论上老款BJ40的“硬”会得到一定程度的改善，但相应的支撑性也会有所妥协，当然这一点也需要我们在日后的试驾活动上进行验证。除此之外，车架所使用的高强度钢由B510L升级为了QSTE550，屈服强度提升55%，纵梁截面及中段开档均加大，使扭转刚度提升了20%，这意味着新车可以更从容地应对恶劣路况。
线控刹车是否可靠？
相较传统刹车结构，线控刹车的优势十分明显。除了体积优势外，zui重要的是在高原地区不再依靠大气压差值产生制动力，所以它的反应更快，基本不受海拔因素的干扰。至于可靠性问题，BJ40的解决方案是双冗余，简单来说就是踏板的机械连接和电子驻车，即便刹车失灵，驻车制动也可让车停下来。
越野能力如何？
虽然全新BJ40的定位向城市偏斜，但越野几何数据相对老款却做到了不降反升。其接近角为37°、离去角35° ，纵向通过角27°、涉水深度750mm、zui小离地间隙230mm，参考坦克300的相同数据略占优势（接近角为33°、离去角为34°、纵深通过角度为23.1°、zui小离地间隙为224mm、zui大涉水深度为700mm）。
动力部分提供汽油、柴油、增程电驱三种动力形式可供选择。同时全新BJ40还搭载了自研的ATS系统，其可实现11种驾驶模式，20种驾驶组合，以及越野蠕行技术。
总的来说上述的技术升级并不容易被消费者所感知，可见BJ40的这次换代还是颇具诚意的。
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