“风神L7长续航，低油耗，真正为大家解决了用车过程中的里程焦虑和燃油经济性的问题。”

目前，必须承认插电混动车型其实完美解决了“纯电动车的续航焦虑以及纯燃油车的燃油经济性”的问题。将用电还是用油的选择权交给了大家，平时市区通勤用电更省钱，长途出行满油满电又能带来超长续航，鱼和熊掌终可兼得。而目前市面上，大多数插电混动车型的纯电续航都在80-120km左右，想经常用纯电驾驶就不得不经常充电。

为了解决这一烦恼，首款搭载东风马赫电混PHREV技术的东风风神L7采用了30.2kWh的大电池，纯电续航更是达到了205km，同时还给配备了快充接口，30%-80% SOC仅需26分钟。虽然官方宣称205km纯电续航，但在本次云南试驾的活动中，经过实测居然发现这并不是它的真正实力，难道还有更大的惊喜？

纯电续航竟然不止205km？

本次云南试驾从昆明机场启程，行驶235km抵达弥勒市，期间高速公路占80%，城市道路占20%，满电出发采用纯电驾驶模式。抵达目的地后，纯电行驶共235.1km，剩余电量21%还能跑至少25km，加一起总纯电续航实测为260.1km，总电耗实测为8.3kWh/100km。

由此可见，官方宣称的205km纯电续航有点儿保守了，不得不提的是，从海拔2100米昆明机场到海拔1300米弥勒市美憬阁酒店，与全程下坡居多有一定的关系，但这也证明了一点，这套马赫电混PHREV技术的三电效率以及动能回收效率都比较高。

在第二天的试驾中，还体验了一下风神L7的馈电油耗表现，全程36.7km，其中高速路段30km时速120km/h，馈电油耗实测为5.0L/100km，与官方宣称的馈电油耗3.8L/100km（NEDC）相差不远。可以说，风神L7满油满电续航长超1500km不在话下。

马赫电混PHREV技术强在哪？

风神L7搭载了行业45.18%热效率的混动专用发动机，其综合功率为265KW，扭矩达615N•m。这台1.5T混动专用发动机，拥有可变截面涡轮增压技术（VGT）、喷油嘴0.8毫秒内高压四次喷射技术、高废气再循环率（30% EGR）、超轻量设计发动机活塞（仅184g）等先进技术。该发动机的废气涡轮端效率提升78%、压气端效率提升80%。而且东风已研发突破47%热效率的混动发动机，2025年将突破48%，同时开展了热效率突破50%的新技术预研。

另外，风神L7采用的是4挡智能混动电驱，具备7大能量管理模式、26种细分工作模式，系统效率93%，高效区利用率达95%。

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在动力电池上，其搭载30.2kWh电池， 拥有锂枝晶自修复技术，可实现2000次系统循环寿命。在这里值得一提的是，锂枝晶自修复技术有点儿黑科技。随着电池充放电循环次数增多，电池内部会产生锂枝晶，其会将电池内部正负极短路，从而产生高热量，导致热失控。有了锂枝晶自修复技术，可减缓锂枝晶生长，从而大大提升电池寿命和安全性。

在主动安全方面，除了采用了热电分离结构设计，马赫电池还对电芯间的排气通道进行优化设计，电芯底部间距加大，排气量提升85%。其还采用了应急冷却系统，在出现热失控的极端情况下，电芯上方的喷淋系统可以快速介入，实现快速降温，10秒大温降80℃，杜绝自燃隐患。

科技时尚风一触即发！

风神L7以“光年之旅”为设计理念，打造出科技时尚的造型。新车长宽高分别为4685/1905/1625mm，轴距2775mm，定位紧凑型插电混动SUV。

风神L7的前脸配备曲线LED灯组、扁平且宽展的翼状元素外观，打造飞翼前脸，进一步拓展视觉宽度，营造出大气又不失动感的整体风格。贯穿式曲面LED迎宾灯以及翼状元素的“小”雾灯区，融入了智能灯语功能，营造温暖感的情绪表达。车身侧面略带猎装风格，悬浮式的车顶颇为动感时尚，隐藏式门把手以及低风阻轮毂，能带来更长的续航里程。

风神L7外扩上挑的上腰线带来更饱满的车身视觉，下腰线则带来更多的硬朗运动风格。但车尾得设计风格就比较战斗风，尤其是V型战斗尾翼和擎空高位制动灯，给人很强的视觉冲击感。尾部还搭配了2000毫米超长LED铉弓式流光尾灯，彰显进攻姿态。

风神L7拥有45kW充电功率，30%-80% SOC仅需26分钟。值得一提的是，东风汽车目前正在研发固态电池、6C超级快充技术，充电10分钟就能充满80%电量。

内饰风格更显年轻化！

风神L7整体内饰设计更偏向年轻化，并采用了鲜艳的内饰配色，以及上下都为平底的方向盘，带给人更加时尚和运动的整体风格。

车机搭载了WindLink OS 3.0智能座舱，全系标配高通8155芯片、14.6英寸液晶显示屏、10.25英寸液晶仪表屏。全场景100%语音交互，可实现毫秒级响应速度，10秒内可识别8条连续指令，甚至可以语音唤醒如“后视镜调节”等车载功能。浮岛式中控台设计，留足了诸多的储物格，手机、水瓶随处可放，非常方便。

另外，风神L7还拥有128色流光律动氛围灯，以及带独立功放的13扬声器360度环绕音响。

前排采用一体式运动座椅，“T”型3段靠背设计+“2段式”坐垫设计+“一体式”运动头枕，充分贴合人体曲线。主驾6向电动调节带记忆功能，副驾4向电动调节，支持座椅加热/通风。

驾乘舒适，动力充沛！

从这次云南试驾的实际感受来说，风神L7正常起步电机驱动，加速平稳有力，如果中途深踩油门发动机会瞬时介入，但没有任何顿挫感，只能听见轻微的发动机噪音，后半程的加速仍然有力且顺滑，与纯电驾驶感受无异。

风神L7采用前麦弗逊式独立悬挂，后多连杆式独立悬挂，悬挂调教偏向舒适。整个悬挂隔绝了绝大部分的路感，当然也隔绝了大部分的细碎震动。不过值得一提的是，风神L7整车NVH做的非常到位。高速行驶时听不到胎噪，也很难察觉到发动机的噪音，只有轻微的风噪，整体表现甚至能与豪华品牌插电混动车媲美。

更有意思的是风神L7搭载的i-Control 智慧电控系统，具有AI预测试能量管理，其通过识别路况自动调节为省油省电的动力模式，新手也能成为 “黄金右脚”。

总结

风神L7长续航，低油耗，真正为大家解决了用车过程中的里程焦虑和燃油经济性的问题。值得一提的是，东风马赫电混PHREV在增程模式下，每升油可发电3.66度，也属于行业标杆级别的存在。凭借雄厚的技术研发实力，东风风神将插电式混动车整体行业标准又提升到新的高度。