北京X3在外观上与此前已有车型无异，只是在轮毂上有少许变化。既然被叫作了BEIJING-X3，也就和其新能源阵营产生了关联，这点在其外观上展现的尤其明显。大量镀铬饰条的运用，相似的“C型”雾灯，放在EU7这样的中型车上已足具冲击力的视觉效果让BEIJING-X3脱离了小型SUV的“小家子气”，在第1印象上拔得了头筹。而这一点，也在其空间上展露无遗。
对于小型SUV这个细分市场来说，本身对空间的要求不会太苛刻，奈何不管是同为自主阵营的对手还是以“大空间”著称的本田汽车都没有轻言放弃，BEIJING-X3更是不能掉以轻心。车子轴距为2570mm，长宽高为4325/1830/1640mm，相较长安CS35 2560mm的轴距和4170mm的车身长上有一定的优势，但小于缤智2610mm的轴距尺寸。就实际体验来说，BEIJING-X3的乘坐体验处于这个级别的中上游，后排入座可以轻松交换腿及姿势的转换。
整车从外观到内饰都看不出其不到8万元的“廉价”感受，倒是处处能感受到“用心”的处理。比如，空调及出风口按键都采用了钢琴按键和触控面板相结合的方式，可以满足驾驶者不同的习惯需求。再比如，车门开启的幅度较大，极其方便上下车，毕竟，车门90°的开合只属于中高端车型。而与中控连接的储物面板的悬空设计，既方便了物件的拿取，又使得驾驶者有了合适舒适的扶手位置。
起初，这款车型被称为北汽2.0 AI时代的代表车型，此车作为相关车型补充，1.5T车型的入门价格进一步降低，但在配置上却拥有车身稳定系统、ASR牵引力控制系统、胎压监测、后排USB接口、上坡辅助、倒车雷达、倒车影像、天窗、皮质座椅等。这也很好的解释了PLUS的由来。
日前，北汽集团的大方向及战略发展在新能源领域，也取得了可观的成绩。但就其四大战略而言，智能化依然是未来发展的关键，尤其是其达尔文系统的开发。BEIJING-X3可以看作是北汽对其低入门消费群体提供的智能化的一种初级尝试，这款车型依旧具备AI行车顾问系统和AI智能语音系统。未来，不管是哪款车型，其消费群体都将享受北汽带来的不同级别的智能化科技。而当下，BEIJING-X3这款车，外形、空间及配置都不差，是小型SUV领域可选之车。
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