现在的汽车圈，造车之外，立人设（车设）也是必修课。

人设立的好，车自然不愁卖。

比如某品牌奶爸车，讲真的，它虽然不是一台好车，但一定是一个好商品，卖得好倒也合情合理。

再比如说，豪华运动型家用轿车的人设深入人心，在当下豪华品牌B级车市场中数它销量高，仿佛开上3系，拥有bimmer的身份后，自己的车技也会有额外加成。

殊不知在老司机眼里，经过一轮轮加长后的已经变了，更长的轴距虽然让它有了更大的空间，充分迎合了中国人喜欢大车的需求。但与标轴3系相比，加了L的3系没有了它曾引以为傲的操控优势。

与同级对手迷恋加长不一样，在加长这件事上，“北欧运动豪华轿车”沃尔沃S60是非常谨慎的。因为它身上有纯正的北欧运动精髓，在沃尔沃安全底色之上，沃尔沃S60的灵动驾控感受也很有特点，被誉为沃尔沃品牌发展至今具代表性的运动型轿车。

正因为在操控方面有追求，沃尔沃S60一直强调在空间和驾驶感受上寻求完美的平衡点。所以在满足空间需求的同时，S60全系采用标轴尺寸，并且它还拥有同级别宽的轮距，这让它可以大程度减少过弯时车辆的重心转移，配合上S60非常扎实的底盘悬挂调校，做实了“弯道百科全书”的名头。

说到底盘悬架部分，很多老司机有话说。因为如今的过分强调空间感受，忽视了底盘用料。

毕竟一台连双叉臂都没有的车，聊运动操控感，让很多老司机多少会感觉有点奇怪……

当前搭载的前悬架是双球节麦弗逊悬架，本质上它是改良过的单叉臂悬架，优点是结构简单成本低，比传统式麦弗逊悬架抗侧倾能力强。不过它的底子毕竟摆在那里，这种改良还是打不过真正的双叉臂悬架面前依旧不够看，糊弄小白还行（这句删除），老司机上手马上就能感受出差异。

形成鲜明对比的是沃尔沃S60，在3系使用双球节麦弗逊悬架的时候，S60已经换上了前双叉臂+后多连杆的悬架组合。而且它搭载的前双叉臂悬架还是一个“加强版”的，S60的前悬架系统采用轻量化合金材料打造，具有横向刚度大、抓地性能强、动态响应精准的特性。

在后轮悬挂方面，沃尔沃S60搭载复合叶片弹簧后悬架，在重量、支撑性、滤振性上都有不小优势。而且复合叶片弹簧后悬架的结构很紧凑，能有效帮助乘员舱优化车内空间。这也是为什么S60敢不加长的原因，驾驶感受和空间感受都能轻松拿捏，加长只会影响操控。

还有一点得说一下，与同级别的奔驰C相比，沃尔沃S60还手握性价比优势。现在的S60有购车补贴、置换补贴等多重惊喜，综合落地价甚至不到三十万，这个价格冲一波，怎么想它都是血赚！