作为途观丝绸之路的后继车型，上汽大众途岳于2018年10月31日上市至2022年末的50个月时间内，国内累计销量已达53万辆，月均销量过万台；2022年更以近12万辆的销量，居德系A级SUV销量榜首。可见，当年带着新面孔和新名字而来的途岳还是得到了国内用户的普遍认可。

除了继承途观纯正的SUV身段之外，途岳由途观的P35升级至大众全新的MQB横置发动机模块化平台，外观、品质、配置和驾乘体验获得了全面提升，具备了对终端用户的几大吸引点：

更硬朗的车身线条，整体外观设计更大气，素有“小途昂”之称，开出去大气有面子；

基于MQB模块化平台使途岳拥有更大更好用的后备箱，后排腿部空间巨大，拥有更实用的车内空间；

得益于MQB平台加持，途岳动力系统、操控性和底盘质感均进一步提升，能轻松应付各种场景；

途岳拥有更全面丰富的主/被动安全、舒适、智能科技配置。

正因途岳在同级内表现相当均衡且出众，获得了与综合产品力相对应的不俗销量。在征战市场4年多后，途岳也是时候迎来一次大改款了。终于在2023年3月30日，上汽大众新途岳（2023款）正式上市，新车共推出4个两驱版本及1个四驱版共五款车型，重点对动力系统进行了升级，同步丰富了舒适/科技配置，并拥有全新设计的外观、全新配色和两款外观套件。

上汽大众新途岳重点升级的动力系统

1）1.5T EVO II 净效发动机

新途岳4款300TSI两驱版车型上搭载了大众全新的1.5T EVO II净效发动机，令其成为上汽大众品牌首款搭载该发动机的车型。新途岳以型号为EA211-DSV的1.5T EVO II净效发动机全面替换2022款车型上的EA211-DJS 1.4T发动机，各项性能可以说是全面提升了：

①功率提升：大功率由1.4T的110kW提升至118kW，提升幅度7.3%；

②峰扭平台扩宽：峰值扭矩维持在250N·m，但峰扭转速区间由1750-3000rpm扩展至1750-4000rpm，更宽的扭矩平台提升了加速表现，零百加速时间由2022款的9.7秒缩短0.6秒至9.1秒；

③燃油经济性提升：在功率提升7.3%以及峰扭平台扩宽1000rpm的前提下，新途岳的WLTC百公里综合油耗反而由2022款的6.49升降低0.56L至5.93升，降幅高达8.6%，可以说是又要马儿跑，马儿还吃得少了。而油耗降低意味着排放的同步降低，新发动机二氧化碳排放量降低6.7g/km。

④可使用92#汽油：油耗显著降低的同时，1.5T EVO II发动机更大的彩蛋在于上汽大众官方确认了它完全可以安心“食用”92#汽油，且几乎不会对动力体验有影响，也不会影响发动机寿命。我粗略估算了一下，以当前的油价，新途岳使用92#汽油每公里成本仅0.46元，与一台A0级掀背车无异，相比22款降幅达15.62%，约相当于了打个85折。喜欢德系车但又精打细算的车主，是否已被感动到内牛满面？