从目前来看，混合动力技术是汽车行业中具有良好发展前景的一种技术路线，对现阶段我国汽车行业发展具有积极意义。同时，在我国新能源汽车市场中，混合动力车型占有相当的份额，但不同车型的纯电续航也各不相同。今天，我们试驾的是东风风神L7，它是一台PHREV车型，定位紧凑型插电混动SUV，纯电续航突破200km。

风神L7的飞翼式前脸进一步拓展视觉宽度，同时采用分体式大灯组设计，上方灯组为贯穿式风格，并与两侧大灯相接；下方为L型日间行车灯灯组。

新车长宽高分别为4685/1905/1625mm，轴距为2775mm。本次试驾车型配备五辐式双色轮毂，规格为235/55 R19。悬浮式的车顶和隐藏式门把手能够有效降低风阻，使得该车可以获得更好的能耗表现。此外，充电口设置在车辆的右后方。

来到车尾，风神L7的2000毫米超长LED铉弓式流光尾灯拥有较强的视觉冲击感。

坐入车内，简约的设计风格、年轻的配色均符合消费者审美，如采用浮岛式中控台设计，配备14.6英寸液晶显示屏+10.25英寸液晶仪表屏。不仅如此，风神L7还配备128色流光律动氛围灯，这款氛围灯光拥有呼吸，流水动效，可以随音乐律动；上电/下电迎宾，氛围灯提醒。

车机搭载WindLink OS 3.0智能座舱，全系标配高通8155芯片，可实现全场景100%语音交互，拥有毫秒级响应速度，并支持普通话、粤语等。实际感受是这套语音系统无需驾乘者指令式陈述便可完成操作，有效提升了驾乘感受。

前排座椅为一体式运动座椅，充分贴合人体曲线，主驾6向电动调节带记忆功能，副驾4向电动调节，支持座椅加热/通风。

动力方面，风神L7采用东风马赫电混PHREV技术，新车可混动、可增程、可纯电，发动机热效率更是高达45.18%。据官方工程师介绍，风神L7集成了功率分流ECVT和4挡DHT串、并联结构。具备7大能量管理模式、26种细分工作模式，系统效率93%，高效区利用率达95%。整套系统的综合功率265KW，扭矩达615N•m。

值得一提的是，风神L7配备30.2kWh的马赫E电池，纯电续航突破200km，同时还给配备了快充接口，30%-80% SOC仅需26分钟。新车综合续航也达到了1500km，可以充分满足消费者日常用车需求。

通过一天的试驾，风神L7在纯电模式下，动力输出不会像纯电车型那样略显激进，整体加速更线性，行驶更平稳。即便是在混动模式下，发动机介入时也不会感受到顿挫感。

新车采用前麦弗逊式独立悬挂，后多连杆式独立悬挂，悬挂调教偏向舒适，可以有效过滤掉细碎震动。此外，风神L7拥有出色的静谧性，车内人员几乎听不到外界噪音，如胎噪、发动机噪音等。

整体来讲，东风风神L7拥有出色的长续航和低油耗表现，不仅解决了消费者对车辆的里程焦虑和燃油经济性的焦虑。同时提升了整车智能性和行驶舒适性，展现出东风风神强大的技术研发实力。