内外全改，续航提升+快充，宏光MINIEV第三代马卡龙来了

五菱瞅准了城市通勤需求，一举推出城市短途代步车宏光MINIEV，实现了用一台两年就卖了百万辆的超线成绩，迅速接管了纯电代步车市场。随后，我们见到了大量同类型产品的到来，可不论是来了哪个大牌的哪一款，它都持续保持着代步车领导者的市场地位。但面对不断涌入的竞品，五菱并没有安于现状而停滞不前，在多次改款升级之后，我们见到了再度加码而来的宏光MINIEV第三代马卡龙（以下称“第三代马卡龙”）。

要说宏光MINIEV这些年为什么能够把这爆款身份持续下去，一大的功劳莫过于它小巧、复古而又不失精致感的高颜值。在许多竞争者都以单一的产品在市场中单打独斗的过程中，宏光MINIEV不仅提供了为之立下汗马功劳的标准版车型，更通过马卡龙版来亮化车身配色、通过GAMEBOY版来吸引了城市白领，甚至我们还见到了全球首款以代步车为原型打造的敞篷版，不惜成本，通过产品衍生来满足市场的个性诉求，五菱是用行动力兑现了“为人民造车”的承诺。

更让我们意想不到的是，原本我们以为马卡龙版就是一个阶段性的亮化版本，结果短短三年里，其却是一年一迭代，直到这全新的第三代马卡龙到来。在一个方盒子结构上，五菱把宏光MINIEV玩出了诸多花样，在本就拥有比竞争对手更丰富的配色的情况下，这第三代马卡龙再度带来了5款乐趣双拼车色以呼应定名中的“马卡龙”称号；出现在车身B柱上的“Macaron”英文铭牌则提供两种艺术方案来为车辆提升个性辨识度、为车主增添身份感。

除了配色方案的加码，第三代马卡龙还完成了外部核心功能的升级，那就是在本就拥有LED日行灯的灯组上，实现了前后灯组全LED光源覆盖，这不光是优于核心竞品，更是同级别市场中首次完成这一配置覆盖，这会让它不光看上去更个性鲜明，也能实现全天候的用车照明安全。

而且五菱在产品升级中绝不只下表面功夫，除了外观上的全面升级外，增长到2010mm的车身轴距会进一步优化舱内空间，伴随着副驾驶位置提供的一键式礼让调节功能、座椅坐垫高度的20mm下调，它不光能够让进出第二排座椅更加便捷自由，也让会坐姿更符合中国儿童的人体工学，包裹更紧、上下更便捷，安全性也因此而提高。

同时我们注意到，第三代马卡龙深化了座舱细节，包括座椅上的千鸟格面料、门板处的浮雕饰板等等，配合比起同级别竞品都要精致不少的两款“甜品”配色，车辆的高级是过去在代步车市场中所无法感受到的。当然，除了方向盘后的仪表盘外，8.0英寸触控液晶屏终于到来，独立的娱乐与影像支持会让通勤路上更多趣味。

针对机械部分，第三代马卡龙完成了三重优化提升。首先，在整个机械硬件运转过程中，大到电机、减速器，小到空调压缩机，它们全部完成了一次NVH性能优化，实现了整车7%噪音下降；其次，在底盘悬架中，前麦弗逊式独立悬架现在将与后三连杆式半独立悬架配对，伴随着包括前下摆臂结构在内的细节优化，悬架刚性的提升会让车辆更易于掌控，驾驶的稳定性与乘坐的舒适性都因此再进一步。

在电池部分，在本就有120km、170km可选的情况下，215km长续航版随着第三代马卡龙到来，35分钟快充、5小时慢充以及即插即用的220V/10A家用插座充电，让车辆开到哪里都有电、开到哪里都能充，让代步车也能不被里程所困扰。

其实从宏光MINIEV第三代马卡龙身上，我们就见识到了五菱在造车方面的勤恳。面对在市场中所保持的统治力，五菱没有骄傲自满，反倒是按照自己的节奏，有条不紊地进行着产品的持续更新升级，而且可以看到的是，从感受得到的空间、到看得见的续航，再到摸得到的舒适，第三代马卡龙也是处处都在想用户之所想，并把这些想法变了现。再回过头来看五菱宏光MINIEV这些年所取得的成绩，还有所保持的良好口碑，竞争者们再想要赶上来，似乎更难了。