4月25日，五菱星光共创版于北京车展正式上市，带来星光EV和2024款星光PHEV两款车型，其中星光EV指导价9.98-10.98万元，2024款星光PHEV指导价7.98-10.28万元。为什么要重点说这款车？因为星光EV的2C快充技术，可以实现快充15分钟续航延长200km的目的，这无疑是把阻碍电动车普及的绊脚石给消灭掉了，从此中长途出行再无续航和充电焦虑，对于行业的影响也极其深远，毕竟这种标杆级产品的问世，是可以起到引领效应的。

行业痛点终于被解决掉了

众所周知，目前的三四十万高端电动车，普遍采用4C/5C快充技术，实现较快的补能体验，但如果把价格下放到10万级别，我们发现诸如秦Plus EV、AION S等热销车型，也仅仅是基于1C快充技术的补能表现，而且在五菱星光EV上市之前，确实没有哪家愿意在这一方面下功夫的。

星光EV的410km、510km续航里程，处于同价位标准水平，不过它凭借支持2C技术的神炼电池，可以实现15分钟快充，延长续航200km的补能效率。如果大家对于数据没有太多概念，我们不妨拿对手来看看差异。

秦Plus EV支持30分钟快充补能50%电量（200km），AION S则需要42分钟快充实现续航延长200+km的目标，也就是说星光EV充电效率是对手的至少2倍，假设期间需要充电2次，那么星光EV可以比对手节省30-50分钟的时间成本。

且不同于三四十万的高端纯电车所支持的4C和5C，必须要在特定的超充才能实现快充，星光EV的2C快充满足大部分公共快充桩，不会受基建限制使用体验，补能更加便捷。

彰显五菱造车理念

还是那句话“人们需要什么，五菱就造什么”，此次发布的星光EV无疑是这句话的完美诠释。当99%的新能源车企都在想办法延长续航的时候，五菱精准洞察到客户痛点，与其拉高成本去堆砌电池来延长续航，还不如从快充角度入手，这样既能降低客户买车成本，还能改善出行体验。

正如2C快充在10万级别市场当中的引导力，快充速度缩短至15分钟（200km续航），媲美三四十万级别高端电动车的快充体验了，同时也大幅拉开与同价位竞品的技术差距，成为当前细分市场的领导者，也为其他车企在接下来的产品研发指明了方向。

综合产品力真的很能打

除了2C快充带来产品技术壁垒突破性体验，星光EV在其他各个方面的表现也非常能打。比如外观延续“星翼美学”设计语言，车身采用溜背造型，配备18英寸星旋轮毂，前大灯照明距离超过170米，借助0.228Cd低风阻实现续航里程延长56公里。

座舱配备15.6英寸LED中控屏+8.8英寸超清数字LED仪表屏，内置丰富娱乐智能化功能，前后排均为环保舒压和人体工学座椅，更有同价位中超长2800mm轴距，实现更舒适乘坐体验，而且它的前排靠背可完全放倒与后排坐垫行人双人大床模式，在各种场景、季节下都能体验户外休憩的乐趣。

再就是星光EV的神炼电池，主打一个“安全”，像电芯「问顶技术」、陶瓷层涂覆等防止热失控，确保电芯不短路、不泄露、不析锂、不起火，MUST 结构对电池强度、耐高温、耐火烧、防水尘入侵和冷热冲击的改善，还有车端+云端 BMS实现超 240 项安全监管，切实360度无死角保证电池安全和更优性能。

2024款星光PHEV

除了星光EV，五菱还推出了2024款星光PHEV，相比老款车型在很多方面做出了改进，产品力同样得到显著提升。

比如后转向灯拉长、升级全新造型后保险杠，外观视觉效果更漂亮；比如仪表盘新增HEV单独里程计数显示之后，保养里程重新计算，帮助车主节省养车成本。还有将分体式电驱升级为五合一电驱，电机功率提升至150kW，峰值转速提升至16000rpm，车速提升至185km/h，百公里提速更快，日常开车更加得心应手。

五菱还将2024款星光PHEV的配置选择从2款增加到4款，尤其是150km长续航标准版，拉低了长续航的入门门槛，预算不够的朋友也能体验到长续航带来的便利性了。

虽然此次车展新车相当多，但五菱共创版给我的印象特别深刻，因为它是唯一一个真正敢于打破细分市场技术壁垒的电动轿车，也真正可以让更多老百姓花小钱体验市场顶尖技术带来的便利性，所以新能源车要想受到大众的喜爱，走得更远，就得像五菱那样从客户角度解决问题，产品自然也就具备了成为爆款的潜质。