秉持着“人民需要什么，五菱就造什么”的造车理念，五菱近几年推出的好几款新能源代步车，不仅价格亲民，还有着相当出色的市场表现。其中，五菱缤果算是一款代表车型，先是在国内汽车市场成为代步车领军者，随后登陆印尼又受到国外消费者的热烈追捧，仅仅在国内，缤果11、12月的销量均突破了3万台，2023年3月份上市后，全年累计销量超过23万台。有人说这是因为五菱缤果价格亲民，所以走量，但仅仅于此吗？答案显然不是，在近期一场关于它的拆车内容中，我们找到了新的答案。

缤果基于五菱全新原生纯电构架打造，相比同级油改电或大车缩小的车型，缤果在空间、安全、驾乘等方面，都有着更显著优势。

从车身结构来看，缤果不仅采用同级车型都没有的全框副车架、三层吸能结构，还在纵梁前端装配了吸能盒，能够提高车辆的被动安全性。假如车辆发生碰撞情况时，吸能盒能够有效吸收碰撞能量，降低车身撞击伤害。同时，缤果还采用五环高强度笼式车身结构，提升了整车刚性，能够进一步保证车内乘客安全。此外，缤果还配备了主驾安全气囊、前排侧安全气囊、ESC车身稳定系统等被动安全配置，能为用户带来更全面安全保护。

在核心三电部分，缤果还搭载三合一水冷扁线电机以及五菱自研的神炼电池。相比其他采用圆线电机的车型，缤果电机之间的接触面积更大、热传导更好、散热能力也更强。因此，缤果的电机功率密度也得到提升，效率更是达到96%以上。同时，缤果的电驱系统还采用整体轻量化设计，在行驶过程中，缤果能够兼顾充沛动力输出以及高效节能表现，带来更出色的续航能力。

而神炼电池也采用高级别阻燃、耐温材料，达到比同级车型更高的IP68防护等级，电芯内部有着不起火、不泄露的安全保1障。得益于MUST结构多功能一体化设计，神炼电池是行业内少有的既有着高集成度，又便于拆卸的电池包。当电池发生故障时，缤果的电池组可进行单独拆卸或更换，相比同级其他车型，缤果能够节约90%以上电池维护成本。

底盘方面，缤果采用前麦弗逊式独立悬挂+后纵臂扭转梁式非独立悬挂组合，面对高速、急弯路况能有更出色的支撑性。同时，缤果还采用同级鲜有的弹筒分离布局，在行车时能兼顾不错舒适性。值得一提的是，五菱缤果灵犀尊享版后扭梁由开口梁设计改为封闭梁设计，车辆的承重能力得到提升、振动情况也得到进一步优化，能比其他车型带来更舒适的驾乘体验。

得益于一体化底盘设计，缤果预留出比同级油改电车型更充足的乘坐空间，横向、纵向空间利用率优于同级主流水平，并打造了独特的后备厢下沉设计，令其储物空间优于同级大多车型，实现灵活储物。而且，缤果的后排座椅还支持按50：50倒放，将后排座椅全部倒放之后，厢内还能放置7个20寸行李箱，轻松满足日常储物需求。

通过此次拆解信息，我们能够看出，相比同级车型，缤果的车身结构、动力系统、电池等方面都有着显著技术优势，而5.98-8.88万元的亲民价格，更赋予缤果超越同级的性价比。有一说一，五菱之所以敢这样坦荡将缤果拆解在大众面前，也是对自身技术足够自信，相信在这一系列的技术优势加持下，五菱还将带来更多出色的车型。