随着新能源市场的蓬勃发展，各项新兴技术亦是层出不穷，绝大部分车企也是亦步亦趋，踏上了全栈自研的道路，作为国民品牌的五菱自然也不会例外。经过多年耕耘，五菱在自研这条路上也取得了阶段性的成果，以灵犀混动系统、神炼电池等为代表的一系列先进技术，也获得了消费者的一致好评。

五菱缤果作为今年发布的新车，自从上市以来销量一直稳步增长，也搭载了许多五菱的“黑科技”，网上就有人把缤果整车做了一个拆解，它的表现究竟如何呢？

五菱缤果为何能拥有超越竞品的大空间？

要知道，空间一直是大部分新能源车用户的刚需，五菱为此也付出了诸多的心血，缤果的表现合格吗？

工欲善其事必先利其器，想要车辆拥有出色的空间表现，自然少不了车辆架构方面的助力。市面上主流的油改电车型，基本都存在着动力系统和电池包不匹配等诸多问题，于是便只能在空间方面作出妥协，势必会给用户带来不好的体验。而五菱从制造缤果之初就完全摈弃了“油改电”的路径，并采用了全新原生纯电架构打造，在保证了重要零部件运行效率的同时，更大程度地拓宽了乘员舱空间，满足用户乘坐和储物的诸多需求。

而从具体的拆车图片中，我们也可以清晰地看到五菱缤果井然有序的车内布局，“短小精悍”的车头和车尾，亦为用户提供了充沛活动的空间。缤果更凭借优于同级的2560mm轴距、整车67.7%的纵向空间有效利用率、前排贯穿式主副驾设计、790L的超大后备厢空间、15处贴心储物空间等出色表现，为自己赢得了鲜花与掌声。

五菱缤果的三电技术为何能在业内领跑？

不同于燃油车时代的发动机和变速箱，三电系统无疑是新能源汽车的基石，缤果的三电系统也足够出色吗？

既然谈到三电系统，那电池肯定是用户的“重点关注对象”，缤果搭载了五菱新的神炼电池，表现也是相当出色。从现场的拆车图片来看，缤果的电池包非常整齐，亦能清晰地看见各项功能板块，这自然得益于神炼电池的MUST结构。MUST结构采用了多功能一体化设计，不仅增加了电池包的结构强度，而且大幅度降低维修和拆卸电池包的成本，为用户日常使用提供了诸多便利。

除此之外，神炼电池不仅有着IP68的防护等级，而且还独创了电芯“问顶”技术，能够在面对针刺、挤压等极为严苛的外部环境时，保证自身不起火、不爆炸、不燃烧。而车端+云端BMS智能协同亦提供了全方位的实时监控，使得神炼电池有着稳定可靠的综合表现。

电机层面，缤果也没有怠慢，它搭载了50千瓦功率的全新三合一水冷扁线电机，相比于传统圆线电机，有着更高的运行效率、更好的散热能力以及更优质的NVH性能，不仅提高了续航里程，而且能为用户带来更好的驾乘体验。

五菱缤果的安全性能和驾控体验也是“扛把子”吗？

除了三电和空间之外，安全和驾控也是用户颇为关注的点，缤果的表现也能让用户折服吗？

从现场的拆解图片来看，缤果的车身构造可谓是把安全性能基因“刻进了骨髓”，防撞梁、车门加强梁等结构都能很好地保护车内乘客的安全。它还采用了高强钢占比高达74%的环状笼式车身、全框副车架、三层吸能结构等设计，能够大幅度卸去车辆碰撞时产生的冲击力，还在乘员舱、电池舱、车门横梁等25处部位构建了热成型钢门环，大大提高了车身的抗扭刚度和安全性，将安全性能提升到了固若金汤的水准。

驾控方面，缤果的表现亦是一马当先。它的后扭力梁采用了封闭式设计，提高了承重能力和舒适性，弹簧和减震器采用了簧筒分离布局，前副车架还加入了前面两点刚连和后两点衬套连接的设计，辅以自动大灯、雨量感应式雨刷等配置，给予用户舒享的驾乘体验。

通过本次整车拆解，我们可以看到五菱缤果在安全、空间、三电和驾控等层面都有着出众的表现，这即是五菱一直坚持全栈自研所收获的果实，也将会以自身的技术实力引领国内新能源市场发展，未来亦是一片光明。

我觉得缤果是10万以内新能源轿车的标杆，你们说呢？