相比大尺度的轻量化与操控性改装，教主似乎忘记了这车还有动力系统。除了原厂工程师调整了发动机程序增加了10马力，这辆车的动力系统没有其他任何升级。当然教主不会承认是他忘了，真相只有一个：那就是这套雪佛兰被称为2T9的动力系统确实有点东西，大家都想看看这套动力系统的在哪里。

改装不懂，咱就聊动力。

1、就从国六B开始说

国六B的排放出台与实施让车圈里一片哀嚎。从人类可持续发展这个环保主题来说，必须双手赞成。但是站在对性能还有一些要求的车圈小伙伴视角上：性能都蓦然不纯粹了起来。

对在设计之初未能达到国六B的发动机，车企对动力系统的改进方式可分为两大类：对于发动机本身燃烧特性的调整、对除发动机之外的与排放的相关零部件的改进。

比如丰田的部分涡轮增压发动机，为应对排放会重新调校，输出相对降低，但好处是无需增加颗粒捕集器。而对于加装增加了颗粒捕集器的宝马、大众、长安的部分车型，均有车主反映在长期低速工况行驶后，会发生颗粒捕集器堵塞的问题。

简单地理解就是，从源头控制（类似丰田），少产生污染物，包括调整燃油喷射量、调整进排气门开闭时机等；或者从下游控制（类似宝马、大众、长安），将已经产生的过量污染物分解或过滤掉一部分再排放，包括调整三元器中铂铑钯催化剂的含量、在排气系统增加陶瓷颗粒补集器等，但结果都是会少量损失性能。

其实这两类方式都只是对现有产品的改进，虽然排放表现合格了，但是会不可避免地带来发动机性能变弱、排气系统易故障等一系列问题。就像学生时期的我们，在临考试前发现有个重点没背，临时抱佛脚记住了这个重点，却忘了另一道题怎么做。

所以说，正向开发、提升效率才是唯一的正道。现在很多车企也是如此来做的，比如通用的这套2T9系统。

所谓“2T9”，是指第八代Ecotec 2.0T智能变缸涡轮发动机 + 9速HYDRAMATIC®手自一体变速箱，就是：2T和9。特色是低扭强、节能省油、换挡平顺，一如既往的是动力不求人的通用汽车自家开发。性能和排放两手抓，两手都要硬。

2、发动机：第八代Ecotec 2.0T

轻量化是不变的主题：

为了追求更高的效率，迈锐宝XL从细节入手追求轻量化，甩掉了美系车笨重粗大的帽子。对于发动机来说，轻量化设计必须从大件入手，第八代Ecotec 2.0T发动机使用了铸造铝合金缸体和全铝缸盖，其中缸体相比上一代减重21%。除此之外，复合材料油底壳也是近年来流行的减重技术。综合来看，虽然第八代Ecotec 2.0T的结构更复杂，整机重量却比上一代减轻了14%。

高效燃烧是永恒的追求：

内燃机的动力归根结底来自于燃烧，所以提升燃烧表现就成为了增加动力输出的关键。

化学老师曾说过，燃烧的三要素是可燃物、助燃物和着火源。化学老师还说过，完全燃烧才能释放全部能量避免浪费燃料。

对于汽油机来说，汽油和空气就是可燃物和助燃物，当它们以“合适的状态”、“合适的时机”、“合适的比例”混合时，才能发挥全部动力。为了大程度实现理想化的燃烧，第八代Ecotec 2.0T发动机使用了多种黑科技，其中主要的是35MPa高压燃油直喷系统与进排气双可变气门正时系统。

在同级别多数发动机直喷系统还是15-20MPa时，通用汽车率先将35MPa直喷系统引入国内。为了实现更高的喷射压强，除了换装更强的高压燃油泵，还需要增加燃油轨壁厚，升级高压燃油管材料。

喷射压力提升后，汽油粒子直径可减小到8微米，仅为普通人头发直径的五分之一，这就实现了上文提到的“合适的状态”。更充分的燃烧不仅释放了更多能量，同时还降低微小颗粒排放。

至于“合适的时机”和“合适的比例”，则由进排气双可变气门正时系统主要掌控。

该系统可调节凸轮轴相对曲轴的相位，进而灵活控制进排气门开闭，让新鲜空气在合适的时间进入，燃烧废气在合适的时间排出。通过控制气门打开的时长，改变进入空气的多少，从而改善燃烧。

听起来原理不复杂，但作用明显，发动机可以在各种工况下保持效的工作状态，保证良好的燃油经济性。

还有个细节很有趣：

这套正时系统的另一大特色是使用了不同的驱动方式。进气侧使用TA技术，利用机油压力和凸轮轴扭矩驱动，由于需要的机油压力小，其功率耗损也很小。排气侧则是CTA技术，利用气门机构对凸轮轴产生的扭转能量，在全转速都能实现快速调节，不受机油温度和压力大小的影响，且能耗极低。

通用为油耗和排放操碎了心：

一方面，第八代Ecotec 2.0T动力强劲，这很通用。另一方面，油耗和排放表现也控制的相当出色——通用在这方面也下了不少心血。

首当其冲的是Tripower三段式智能变缸技术，发动机在两缸畅行、四缸高效、四缸澎湃三种工作模式间可以平顺切换。通用汽车全球首次运用的三段式滑动凸轮轴是这套系统的核心。

发动机还要在高负荷下保持正常运转，这就要求发动机的润滑系统足够优秀。但与此同时，机油泵工作会消耗发动机曲轴输出功率。这就要求机油泵既强又省。

为了解决这看似矛盾的需求，无极可变排量机油泵出现了。它可以根据发动机工况，自动调节泵油强度，尽可能降低油泵功率，实现低机油量供应。与传统不可变油泵相比，可减少2%～5%的动力损耗。不必要的损耗少一点，发动机输出的功率就多一点。

另一个发动机黑科技：ATM主动热管理系统，核心是电子水泵和电控球阀模块。可实现快速暖机、机油加热、停机冷却，有效减少冷机启动时的污染物排放并节约能耗。

对于新排放标准对燃油蒸汽排放要求更加严格，通用还第1次把智能主动电控碳罐泵投入量产车型，让汽油蒸汽可以从碳罐主动脱附。通过特殊发动机标定，实现全工况油箱油气抽吸与碳罐冲洗，同时为蒸发排放系统额外建立7kPa的压差，使得燃油蒸汽更快进入进气系统参与燃烧，令蒸发排放降低67%，满足国六B及全球严厉的加州蒸发排放法规要求。

综上，雪佛兰的第八代Ecotec 2.0T发动机在5000转时可输出237马力，在1500-4000转的范围内均可输出350牛米的大扭矩。不仅保证了强劲的动力水平，还一步到位实现国六B排放。

搭载这套系统的迈锐宝XL 550T不但在同价位里功率扭矩几乎没有敌手，甚至可以做到以A级车的预算，得到B级车中顶尖的动力。（请小伙伴自行对比马力数值，体会其强悍吧嘿嘿。）

3、通用的9AT

说完2.0T发动机，再看看9速HYDRAMATIC®手自一体变速箱。

与只造发动机，再采购变速箱的做法不同，这款9速变速箱是针对发动机特点，完全由通用同步开发的。

第1个特点是真9挡：这款变速箱的齿比范围达到了7.6:1，同等车速下发动机转速更低，油耗自然也更低。9挡变速箱相比曾经的6挡，档位分布更细。在时速95km/h时，变速箱即可进入9挡，不会出现都超出120km/h限速还不会升到高挡的问题，每个挡位都物尽其用。此外，这款变速箱在低档位的齿比差相对更小，有利于低速工况时的动力输出。

另一大特色是体积非常紧凑。由于采用了同轴设计，这款变速箱的所有齿轮和轴均排布在同一直线上。“可选择单向离合器”也是通用汽车的专利技术，它替代了传统单向离合器，有利于提升1-2挡换挡体验、确保1挡换挡顺畅、并且相比传统单向离合器，它的重量更轻、体积更小。紧凑的特点从外观看来也很明显，毕竟这款9速自动变速箱体积与曾经的6AT相当。

还有个有趣的创新点：

很多人不喜欢启停系统带来的震动感，这款9AT很有脑洞的将启停液压蓄能器与启停系统融为一体。通过变速箱的油泵充压，在智能启停模式下，发动机启动同时快速结合离合器，起步就会更加平顺。

根据通用的说法，这款全新的9速变速箱应用了超过60项自家的专利技术，由于目前变速箱对电动车并不是必需品，也许这款变速箱已极为接近终极形态……

4、总结

其实动力系统的表现与先进性，是个系统工程——每一项新技术的引用，提升几个百分比的数据。而把这些协调融合，要靠主机厂多年的know-how和技术积淀。

当然也可以选择采购Tier 1的成熟产品，或配合联合开发，但像通用这种超大车企，能做到发动机、变速箱整体都in-house正向开发，在整体性能表现、可靠性、甚至是成本上，会有更多的优势和保证。