虽然在目前的市场环境下，90%的人都会认为SUV是家庭用车合适的选择，但体现在销量上却并非如此。自2023年1月到7月，SUV车型累计卖了529.7万台新车，而轿车则卖了538.5万台。比SUV更多的销量，也让新能源车在“卷”完SUV市场，把传统能源SUV打得抬不起头之后，开始全面“进攻”轿车市场，瓜分新的一块蛋糕，五菱星光就是其中一分子。

五菱星光的外观继续秉承了现如今五菱车型时尚的设计语言，分体式的灯组让它前脸完全没有原来五菱那种憨厚老实的感觉。此外，象征纯电车型的封闭式格栅也没有缺席，让你一眼就可以认出这是一台纯电动轿车。

除了纯电版本以外，五菱星光还推出了插电混动版车型，并且也与纯电版在前脸造型方面做出了区别。其中明显的就是从原本的封闭式格栅，换为了能进风的开放式中网。此外，上方的日行灯也从分段式变成了跟中网连在一起的圆环式，下方的包围也变成折线样式，更显犀利。

五菱星光的侧面腰线非常流畅，从前叶子板一直延伸到了后尾灯，并与略微溜背的车顶线条在尾灯上沿出交融。不过这样出色的设计，依旧无法掩盖较长的前悬和后悬所带来的臃肿感，使它的侧面看起来并没有特别高级的感觉。 在车身尺寸方面，五菱算是非常良心了，4835mm的车身长度让它直接跃居到了中型轿车的行列，此外，1860mm的车身宽度也大幅增加了车内的横向空间，使后排在乘坐3人时会更加舒服。至于2800mm的轴距，更是为后排的腿部空间打下了坚实的基础。而在轮胎尺寸方面，五菱星光使用了215/50 R18的规格，以此来避免1515mm的车身高度所带来的不协调。

在动力方面，纯电版使用了一台136马力的前置电动机，电池为江苏正力或柳州华霆提供的磷酸铁锂电池。而插电混动版则使用了一台78kW的1.5L汽油发动机以及9.5kWh（50km续航）和20.5kWh（105km续航）磷酸铁锂电池来组成插电混动系统。考虑到78kW的功率，这台1.5L的发动机大概率是以能效为优先级设计的，所以插电混动版星光很有可能会使用五菱已经在星辰、凯捷上使用的电磁式单挡DHT串并联混动系统。

考虑到五菱车型一贯亲民的定位，连天窗都没有的官图，以及入门级的动力规格，车长超过4.8米的全新五菱星光，价格应该不会太贵。其中50km的插电混动版很有可能会控制在10万元以内，来撼动DM-i在新能源轿车市场的统治地位！