3月30日，东风汽车正式发布了东风马赫电混PHREV技术，同时搭载该技术的东风首款插电混动SUV——东风风神L7也同步首发，随后将会在4月开幕的北京车展中公众亮相。另外，官方还表示，未来3年将密集投放30款全新新能源车型和14款商用车新能源基础车型，以及发起了在2024年全面向新能源年销100万辆的冲锋。
马赫电混PHREV系统是由全新1.5T混动专用发动机+4挡智能混动电驱+电池所组成的电混系统，拥有混动、增程、纯电这3种驱动模式，并能实现相互无缝切换，同时还拥有7种混动能量管理模式，以及多达到26种工作模式，可满足城市通勤、高速路况、环境等全场景的用车需求。
其中，全新1.5T混动专用发动机拥有45.18%的热效率，综合功率为265kW，峰值扭矩为615N·m，同时还具备VGT可变截面涡轮增压技术、30%废气再循环率（EGR）、高压四次喷射、同排量轻活塞（184g）等特点，能带来更强动力输出的同时，还兼顾了更低的油耗。
在电驱方面则实现了“功率分流”与“多挡串并联”的融合，并采用了首创的行星-定轴融合式传动系统，不仅在一个系统内融合了多挡串并联和功率分流，更创新性地将功率分流用于换挡。这套系统具有4个固定挡位和2个功率分流挡位，兼顾功率分流低速油耗低、驾驶平顺性好和多挡并联高速油耗低，以及及动力性出色的优点。
4挡结构还是多挡混动构型中挡位的黄金分割点，综合工况比单挡省油9%，比2挡省油4%，比3挡省油2%。当4挡融合双模功率分流，通过行星齿轮与平行轴齿轮的融合，以及采用基于功率分流的智能e-CVT无级换挡变速器。在多挡架构加持下，三动力源在20km/h可同时驱动，轮端峰值输出扭矩5200Nm，扭矩质量比43Nm/Kg。
这套4挡智能混动电驱还让马赫电混PHREV可实现驻车发电、纯电驱动、能量回收、串联驱动、多挡直驱、多挡并联，以及双模功率分流模式这7大混动能量管理模式，同时基于这7大混动能量管理模式，还衍生出了多达26种工作模式，可覆盖从城市到高速再到环境下的全场景使用需求。
马赫电池组则拥有创新的CIS高效成组技术，并采用了95%高强钢的“军车装甲级”电池车身一体化防护，阻燃、防水、防磕碰，超两倍国际的电池标准耐久验证，循环寿命提升25%，同时还支持5C快充，充电5分钟可续航300km，快充30%-80%仅需26分钟
马赫电驱PHREV系统内还包含了东风首创的智慧电控系统——i-Control，拥有AI预测式能量管理系统、识路控能和自主学习这3大特点。其中，识路控能是通过车载摄像头对前方路况进行识别，再结合驾驶员的驾驶习惯等因素来实时调整适合的驱动模式，以达到省油的目的；同时自主学习功能则能做到车辆行驶的越多，智慧电控系统的数据就越多，同时在功能性上也更好用。
东风风神L7
东风风神L7市场定位为紧凑型SUV，整车采用了光年之旅的设计理念。飞翼式的前脸配备曲线LED大灯组，再结合扁平且宽展的翼状元素等，整体时尚且富有科技感。这个灯组还具备智能灯语，结合上下联动的迎宾灯光效果，让整车更有温度感。
车身侧面采用了流体力学的腰线勾勒，溜背式风格的悬浮车顶为抢眼。整车的长宽高分别为4670mm/1900mm/1625mm，轴距为2775mm。车尾敦实且富有层次感，尤其是V型战斗尾翼和高位刹车灯，再结合超过2米的LED铉弓式流光尾灯，使得车尾富有战斗力。
从发布会中所展示的部分内饰信息来看，东风风神L7的内饰采用了黑与橙的混搭配色，并配有多功能方向盘、10.25英寸全液晶仪表、14.6英寸中控屏，内部还集成了WindLink 3.0车机系统，全系标配了高通8155芯片。另外，在细节上还使用了拉丝纹理的面板、木纹膜片电镀装饰，以及还配有128色的内饰氛围灯，并支持上电/下电迎宾，氛围灯提醒等功能。
动力方面，东风风神L7搭载的全新一代马赫电混PHREV系统，这是由热效率高达45.18%的1.5T混动发动机+4挡智能混动电驱+电池所组成的电混系统，可实现混动、增程和纯电这3种驱动模式，系统的综合功率为265kW，综合扭矩为615N·m，同时还拥有7种混动能量管理模式，以及多达到26种工作模式，可覆盖城市通勤、高速路况、环境等全场景的用车需求。
东风风神L7还配备了来自种创新航的30.2kWh的电池组，纯电模式下的续航里程为205km，满油满电的综合续航可达1500公里。而在马赫电动系统的加持下，使得风神L7在混动模式下的百公里馈电油耗为3.8L，换算过来每公里的油费不到3毛钱。另外，新车还支持全域5C快充，充电5分钟续航300km，直流快充时电量从30%-80%仅需26分钟。
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